Промяна на геометричната форма на частите
Много важен показател за техническото състояние на партньорите е геометричната форма на частите. Именно промяната в геометричната форма на частите по време на работа е основната причина за увеличаване на степента на износване на свързващите се части и намаляването на техния ресурс след подмяна на една от тях.
В двигателя основните геометрични отклонения, възникващи по време на работа, включват: овалността на зъбците на коляновия вал (особено свързващия прът), отклонението на втулките по протежение на генератора (особено свързващия прът), отклонението на коляновия вал, неправилното подравняване на основните лагери на цилиндровия блок, овалността на облицовките на цилиндрите. овалност на седалките за облицовки в цилиндровия блок. В предавките на скоростната кутия и задвижващите оси геометричните отклонения са неравномерното износване на зъбите на зъбното колело, нарушаването на разстоянията от центъра до центъра. Основните геометрични отклонения на карданната предавка са отклонението на кардановите валове, което води до техния дисбаланс.
Овалността на зъбците на коляновия вал се увеличава по време на работа главно поради неравномерно износване. Конусността на списанията на коляновия вал на съвременните двигатели по време на работа обикновено е незначителна и няма определена тенденция към промяна. Конусността се дължи главно на технологични грешки (или конструктивни грешки, като асиметричното разположение на свързващия прът спрямо долната глава на двигателите GAZ-51). Неравномерното износване на шийките по обиколката се дължи на неравномерното прилагане на натоварвания поради естеството на газа и инерционните сили на двигателя с вътрешно горене. Най-износените секции на шайбите на свързващия прът са долната и горната част на шахтата в равнината на манивелата поради действието на максималните инерционни и газови сили. В перпендикулярната равнина износването на списанията е минимално. В основните дневници разположението на зоните на най-голямо и най-малко износване зависи от конструкцията на двигателя (редови, V-образна), реда на работа и местоположението на отворите в системата за смазване.
Овалността на шийките, т.е. разликата в диаметрите в посочените равнини, се увеличава по време на експлоатация в резултат на различната интензивност на износване на шийките в посочените зони. Вземайки предвид линейната зависимост на степента на износване от износването, получаваме
Където ae0 = a01 - a02 - интензивността на овалянето на зъбците на коляновия вал в края на обкачването, дадено на началото на експлоатацията; e = S1 - S2 - овалност на вратовете.
Като се има предвид, че интензивността на овализацията ae е производно на овалността по отношение на работното време (ae = de/dl) определят зависимостта на овалността от хода
Значението на постоянната интеграция cn се определя от първоначалните условия: при l = 0 овалност e = 0, тогава
Тоест, интензивността на овализацията на шийките се увеличава по време на работа. Като се има предвид това ае - производно на д от л, тогава експоненциалната зависимост е валидна и за д, т.е.
Където e0 - овална форма на шийките в края на набиването, намалена до началото на експлоатацията.
По време на работа деформацията на коляновия вал също се увеличава поради действието на газ и инерционни сили. Повишеното отклонение по време на работа ограничава основните хлабини на лагерите. Тъй като хлабините в лагерите по време на работа се увеличават експоненциално, деформацията на коляновия вал, която при липса на неправилно подравняване на основните лагери на цилиндровия блок, също се увеличава експоненциално