Променено е одобрението на гуми за мотоциклетни гуми

Регистрация на гуми: Reibach без предимства за безопасността

През последните няколко десетилетия карането и управлението на мотоциклет стана значително по-безопасно. За това има две основни причини. От една страна, шасито става все по-добро и по-добро. Времето на пътуващите големи туристи или "гумените крави" определено е приключило. От друга страна, гумите днес имат сцепление и стабилност, които състезателните гуми биха виждали през 80-те години на миналия век.

Шасито на по-старите мотоциклети може да бъде подобрено само с големи разходи. Със съвременните гуми по-старите мотоциклети могат да се движат безопасно и безопасно. Собствениците на по-стари мотоциклети са имали малко усилия и разходи, ако са се доверили на одобренията на производителите на гуми. Производителите са монтирали новите модели гуми и конструкции на съответния модел мотоциклет и са ги тествали интензивно във всички ситуации на шофиране. Шофьорските изпити се провеждаха от опитни професионални шофьори. Отчасти на затворени участъци в граничната зона. Не всеки мотоциклет беше одобрен, но когато производителят на гуми беше сигурен, че гумата е подходяща и безопасна за модел на мотоциклет, те издадоха одобрение за гума за модела на мотоциклета. Мотоциклетистът може да бъде сигурен, че одобрената гума работи правилно. Одобрението на гумата е доказателство за годността на гумата по време на контролите и общата проверка.

Промяна без привличане на експерти

Федералното министерство на транспорта прекрати тази безопасна практика през август 2019 г. От 2020 г. нататък всички гуми, които се различават от регистрирания размер на гумите, трябва да бъдат представени индивидуално в центровете за изпитване и одобрени. Тези предишни одобрения вече не се прилагат за гуми, произведени от 2020 г. Всеки мотоциклет с гуми с различно обозначение на гумите трябва да бъде представен поотделно на тестовите центрове (TÜV, Dekra и др.) И гумата трябва да бъде въведена за всеки мотоциклет. Вместо професионалисти по затворен маршрут, повече или по-малко технически квалифициран инспектор „тества“ годността на гумата при кратко тестово шофиране в градския транспорт. Тази нова наредба беше взета без спешни случаи (например инциденти поради одобрени гуми) от федералната комисия - без участието на експерти и специалисти - и обявена от BMVI. Единствените бенефициенти са тестовите центрове като TÜV, Dekra и Co, които сега имат право да правят повече продажби. Не се очаква подобрение в статистиката за произшествията!

Засегнати са много шофьори на младежи

Въпреки това е различен "размер на гумите", ако описанието в документите се различава от описанието на монтираните гуми. В предишни години гумите се даваха в инчови размери, напр. 4.00-18 64 H. Следва информация от ECE R75. Обозначението съгласно този стандарт е променено през 1998 г. Например, от 140/90 VB 15 от 1998 г. 140/90 B 15 70 V. Съвременните гуми често не се предлагат в старите размери или имена на гумите. Понастоящем за често използвани мотоциклети понастоящем има сертификат за разрешаване от производителя на гуми. Кой е засегнат? Поне голям брой възрастни мотоциклетисти. Като пример, като по-голяма група, тук са споменати потребителите на двуклапанни BMW. Много от водачите използват различни имена на гумите на своите R80 или R100 с одобрението на производителя на гуми.

През есента на 2019 г. засегнатите асоциации BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur Handwerk), WDK (Бизнес асоциация на германската каучукова промишленост) и IVM (Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V.) разкритикуваха публикувания регламент в отворено писмо до BMVI и поискаха становище. BVDM докладва и също зае позиция в блог през ноември 2019 г. И какво се случи? Нищо! Реакцията или дори недоволството на засегнатите мотоциклетисти досега са били сдържани. Не са ли забелязали повечето от тях? Събуждате ли се само когато инспекторът ви поиска при следващата обща проверка да регистрирате инсталираните гуми срещу заплащане (въпреки съществуващото одобрение)?

Асоциациите бяха критични към планираните промени

По принцип сдруженията и организациите, засегнати от промени в законовите разпоредби, трябва да бъдат информирани предварително и да бъдат помолени за техните коментари. През повечето време законодателят мисли да информира BVDM за разпоредби, които засягат мотоциклетистите. Но понякога се забравя, както при регулирането на зимните гуми. Новият регламент обаче беше публикуван в вестника за движението. За разлика от текстовете на закони и наредби, разпоредбите на BMVI не са публично достъпни и трябва да бъдат закупени срещу заплащане. Следващият въпрос беше на кои факти, особено по отношение на пътната безопасност, се основава този регламент. Очевидно по никакви факти!

Още през април 2019 г. WDK изрази критично становище относно планирания регламент. Тъй като отидох в „166. BLFA-TK „не намери нищо, просто попитах. Разделът StV 22 на Федералното министерство на транспорта и цифровата инфраструктура - Технология на моторните превозни средства (безопасност на превозните средства и иновативни технологии) реагира изненадващо бързо. Прочетете за на: https://fragdenstaat.de/a/184511
Точно толкова бързо, когато попитах за „печалбата за безопасност“ на регламента и в кои федерални провинции имаше различни разпоредби: https://fragdenstaat.de/#nachricht-479273

„Федералното правителство и федералните провинции обсъдиха съвместно оценката на различните комбинации от гуми на мотоциклети и се договориха за съвместен подход в това отношение“ и „Настоящият регламент служи за осигуряване на безопасност и изясняване на пътя“
На въпрос колко инциденти могат да бъдат избегнати от регламента, отговорът беше: „Наличната тук статистика за инциденти не съдържа информация за това кои гуми са изброени в съответните свидетелства за регистрация на превозни средства. Настоящият регламент служи за гарантиране на безопасността на движението и по този начин за избягване на произшествия.

Вместо облекчение, високи препятствия и по-високи разходи

От изявлението на BMVI относно регламента става ясно, че те са искали да създадат облекчение за потребителите на одобрени от ЕС мотоциклети, с облигация на производител на гуми, която се използва само в Германия. Тъй като федералните и щатските правителства очевидно не трябва да питат експерти, регламентът е направен по такъв начин, че собствениците на по-стари мотоциклети сега имат достъп до модерни и безопасни гуми значително по-труден, по-скъп и в отделни случаи невъзможен. Имайте предвид, без да подобрявате сигурността. Инцидентът не осигурява това. Разбира се, може също така да се предположи, че зад кулисите фоайето на германска тестваща организация работи добре и генерира нови продажби. Това също вече можеше да се прочете.

Как може да се процедира срещу такъв безсмислен и скъп регламент за потребителите на по-стари мотоциклети? В крайна сметка мотоциклетистите, които са засегнати, трябва да съдят, които използват одобрени гуми от години и сега трябва да ги регистрират на високи разходи.

Изискването трябва да бъде:

Всички предишни одобрения от производителите на гуми трябва да останат валидни.
Производителите на гуми все още трябва да могат да издават одобрения
Еквивалентни метрични размери на регистрираните имперски размери могат да бъдат монтирани без допълнителни записи
В документите на превозното средство няма връзка на производител (както в други страни от ЕС).
Ако гумата от производител е одобрена от експерт с определен размер на гумата и е вписана в документите на превозното средство, този размер на гумите автоматично се прилага и за гуми от други производители.

И като оптимално решение за избягване на постоянно плащане за една и съща работа:

Ако размерът на гумата е одобрен от експерт и това е вписано в документите на превозното средство, този размер автоматично се счита за одобрен на всички превозни средства с една и съща конструкция и може да бъде монтиран без допълнителни забавления. Съответният списък се поддържа публично достъпен в KBA.

Или накратко: Незабавно оттегляне на този регламент, застрашаващ безопасността!