Производство на самолети Sukhoi Superjet 100
Блогър разказа историята за това как се произвежда Sukhoi Superjet 100.
Сглобяването на крайния продукт е разделено на девет секции, където се извършват определени операции по сглобяване. Шест обекта са разположени в окончателния монтаж (DSP) на самолета, а още три бяха добавени за сметка на бившата "Малярная". В тази панорама можете да видите раздели на DSP от втория до шестия. Първият не се вижда, той се скри зад централната равнина. Цехът за окончателно сглобяване е място, където хиляди бъдещи самолетни части се обединяват в едно цяло, за да се превърнат в красива желязна птица, пълна с електроника и модерни системи.
Но всичко започва оттук - в първия раздел. На фюзелажа, който е донесен вече сглобен от цеха за сглобяване на фюзелажа, се окачват врати, монтират се стабилизатор и кил.
Но сглобяването на конструкцията на самолета не е дори половината от битката - това е просто най-простото нещо. И тогава започва много трудна и отговорна работа по окабеляването на сбруите и инсталирането на електрическата мрежа на бъдещата машина.
Работата се извършва на три смени - денонощно, а в смяна участват около 300 основни работници.
Централната част на самолета. Във втория участък към него ще бъдат скачени отделящи се части на крилото (OCHK). А в централната част е един от резервоарите за гориво. Още две са в конзолите на крилата. Общото количество гориво за две версии на самолета (B - база и LR - разширен обхват) - 12 690 килограма.
Между другото, през последните 25 години са произведени съответно 74 самолета Ту-204 и 24 самолета Ил-96. От 2008 г. насам SCAC вече е произвел 25 автомобила, както експериментални, така и серийни. Почувствай разликата.
Носовата секция, както и опашната част и стабилизаторът се произвеждат в Новосибирск. Стигат до Комсомолск по обичайния път с ремарке. Сега една от основните задачи при сглобяването на самолет е да се освободи цехът за окончателно сглобяване от монтажни операции, които могат да се извършват на други обекти.
Основният проблем на местната авиационна индустрия по всяко време беше електрическата инсталация и двигателите. Тук, изглежда, бяха решени. Дори разглеждайки възстановяването на Ил-14, бях изумен от сложността на окабеляването в този относително прост самолет. А на Superjet, който всъщност е летящ компютър, има много повече сбруи и проводници. Общата дължина на цялата електрическа мрежа е десет километра. А процесът на инсталирането му е много трудоемък и отнема много време, което след това изисква внимателни и внимателни проверки. Традиционно, по-рано (например на Ту-154), след полагане на сбруята, съединителите бяха ръчно запечатани, извикани и маркирани. Това е адска работа. И както обикновено, на такива монотонни и отговорни работни места момичетата са заети.
Следователно, големи сили се хвърлят в модернизацията на кабелната мрежа. Сбруя е пакет от проводници от две до няколко десетки или стотици жици. Обикновено един или повече съединители са разположени в единия край и след това сбруята се разклонява, за да се свърже с различни устройства и системи. И преди в най-добрия случай бяха запечатани само съединителите от едната страна на сбруята. На Superjet, в процеса на овладяване на производството, беше възможно да се намали броят на конекторите, вградени в DSP, от 1500 на 900. И това не е ограничението. Отново, като част от основната задача за разтоварване на DSP, се работи за прехвърляне на част от инсталацията на електрически кабели към други обекти. Извършена е значителна работа за въвеждане на нова кабелна мрежа, която ще позволи да се избегнат големи количества манипулации за прекратяване на конектори на борда на самолета. Сега, по време на сглобяването, части от фюзелажа с готова мрежа ще бъдат доставени в магазина. А останалата част от окабеляването ще бъде сглобена с помощта на сглобяеми снопове.
Запечатване на вертикални опашни шевове. Произвежда се в Новосибирск, но без част от елементите на системата (хидравлични тръбопроводи и задвижвания, електрически кабели и др.). Следователно, след инсталирането на системи в DSP, на някои места от тази опашка се изисква запечатване
