Производство без плазма - Sukhoi Superjet 100

Реалността срещу спекулациите

Groomi написа: Производството на SSJ е напълно безхартийно. За нито една част не е направен нито един хартиен чертеж. Дори на опитни самолети.

При получаване на проектна документация (проектна документация) от проектантското бюро до завода, беше създаден сложен екип за проучване на този проект. Бригадата е създадена на базата на PShTs (работилница за шаблони на площадка), по време на работата на бригадата са изчертани площади (върху метални листове в мащаб 1: 1, изчертани са секции, на които всичко, което попада в секцията беше отразено), бяха установени несъответствия, които веднага бяха отстранени ... Освен това шаблоните бяха направени с помощта на готови плазми, както за части, така и за оборудване (номенклатурата на шаблоните е много голяма). Частите, инструменталната екипировка, както за сглобяване, така и за производство на части, са направени от шаблони. В резултат на това се събраха грешки до 1,5-2 mm от първоначалната стойност. Най-простата производствена верига изглеждаше така:

-> Шаблон за празен контур -> Изрязване -> Празна плазма ->
-> Шаблон за контур на част -> Фрезоване на дорник -> Огъване -> Част (толеранс на всяка стъпка от 0,1 за изработка на шаблон, до 0,5 за огъване)

Проектна документация (CD) под формата на електронно оформление, изобщо без хартия. На SSJ-100 няма чертежи. Всички части са направени на машини с ЦПУ или е направено оборудване за тяхното производство. Всичко се контролира на CMM (контролни и измервателни машини), което ви позволява да сравните детайла веднага с модела.

Проектната документация идва от OKB, напълно координирана и готова за производствена подготовка. Въз основа на получената ЕМ се създават технологични ЕМ, според които се пишат програми за CNC машини, в резултат на което имаме минимални отклонения от номиналната стойност и съответно увеличаваме точността на сглобяване, само чрез промяна на подготовката на производството.

-> Лазерна машина за рязане -> EM детайл -> TEM -> CNC програми
-> Фрезоване на беседки -> Огъване -> Част

Ето една модерна продукция. Тук са описани два метода за свързване: plazo-template и plazovy (въпреки че не се извиква веднага след като бъде извикан)

Прецизността на производството на частите пряко влияе върху точността на сглобяване.

Щампованите части се изработват съгласно инструментариума, направен и маркиран на CNC машина.

Тръбопроводите се изработват на CNC тръбогибове, на CNC орбитални заваръчни машини, където има нужда да се заваряват от полутръби, инструментална екипировка се прави и на CNC.

Основната задача е да се сведе до минимум влиянието на човешкия фактор.

отклонение на размерите и разположението на повърхностите по време на монтажа на такелажа на възела 0,1 - 0,2 mm
отклонение на байпас-образуващи повърхности на облицовка на листа 0.1-0.5 mm
крилни панели и дължини 0,2-0,5 мм
основни отвори в детайлите на рамката 0,1 мм

Снимките на машините можете да видите тук: Машини и оборудване KNAAPO

Всички наши самолети са проектирани да бъдат произведени по метода plaza-template, който включва много ръчен труд, монтиране на място и т.н. В резултат - покачване на цената, увеличаване на времето за производство. Тази технология е остаряла десетилетия както морално, така и „финансово“. Сглобяването на самолета отнема много време, работата е трудоемка, а качеството на изработката силно зависи от „човешкия фактор“. Методът за производство на плаза е заимстван от СССР от САЩ чрез закупуване на лиценз за производство на DC-3 (Li-2).

Сега конструкцията на моноблокови конструкции на самолети отстъпва на модулното сглобяване, т.е. самолетът е сглобен от напълно сглобени и изпитани модули: части от фюзелажа, крилото, оградата, сглобката на двигателя. Това дава възможност значително да се намали производственият цикъл на производството на самолети, като се започне от наклона и се излезе от монтажния цех за летателни изпитания. Докато намалява влиянието на "човешкия фактор".