Производителите на Formula Vau под микроскопа - исторически Formula Vau Europe e
Плажна формула Super Vau под микроскопа
Производствената сцена на Formula Vau се характеризира с изключително разнообразие. През годините много международни дизайнери създадоха своя собствена версия на достъпната формула състезателен автомобил. Представяме няколко в този раздел. Тази колекция непрекъснато се разширява. Става въпрос за изследване от нашите членове - и по отношение на голямата книга за 50-годишнината на Формула Вау в Европа!
Вноските бяха частично публикувано в „Powerslide” и „бордюри” в леко съкратена и модифицирана форма, както и с обширни илюстрации.
От Пол Шеман и Франк Орти
„Амбициозните самостроители също са производители“
Автори
Пол Шеман (83) е дипломиран инженер, архитект и оценител. Живее в Плетенберг. През 70-те години той и Ерих Ростек основават западногерманския клуб Formula Vee 1300, сдружение на пилоти на хълмове от Западна Германия, което той също води от време на време. Той е член на DMV (Германската асоциация на моторните спортове) и член на историческата Formula Vau Europe e.V. повече от 50 години.
Д-р Франк Ортей (54) оглавява историческата Формула Вау Европа е. В. и е активен във Формула Вау 1300 (Автодинамика) и Формула Супер Вау (Лола).
Подуване:
> WAZ от 22.10.2010
> DMV-Inside 1/2012
Известни днес превозни средства, произведени от Racing Plast Burträsk, но без Broke и Dollinger. Все още не всички превозни средства съществуват или всъщност се движат по писти. Тези превозни средства се разбиха в разцвета на Формула Вау, изчезнаха в хамбари или сметища или се оказаха като декорация по стените на ентусиастите:
Модел 1967: 22 превозни средства
Модел 1968: 12 превозни средства
Модел 1969: 6 превозни средства
Модел 1970 г. и следващи: 17 превозни средства
Източник: Томас Лундстрьом, Швеция
Източници за историята:
Благодарим ви, че слушахте информация и препращате запитвания:
Томас Лундстрьом, Швеция, users.burtrask.com/rpb/
Формула Вау Швеция, Патрик Естрьом, www.formelvee.se
И разбира се многобройните членове на шведската/скандинавската Формула Vee сцена, които дадоха важни съвети и съвети.
Стефан Гремлер управлява RPB в историческата Формула Вау Европа.
Z-8 е представен през 1968 г. във връзка със схемата за именуване. Z-8 използва двигател Volkswagen Type 3 с модифицирана система за впръскване. Използвани са и скоростната кутия на Volkswagen и спирачките. Бил Скот кара прототипа в състезанието през Себринг през 1968 г., но е принуден да се откаже преждевременно поради проблеми със съединителя. За съжаление е изградено само пълно копие. Построена е резервна кола, която по-късно е оборудвана с двигател Corvair.
Автор:Аксел Корд е по-активен във FV-Gp на историческата Формула Вау Европа.
Превозно средство: Автодинамика Caldwell D 13 (’72)
Преди това брошура за автодинамика
Сечение на MK 1
От Аксел Корд и Франк Майкъл Орти
Автодинамиката беше една от първите „марки“ на Formula Vee в САЩ - заедно с често споменаваната форма и плажни автомобили. Фактът, че тези производители обикновено се споменават като първите производители на автомобили Formula Vee, вероятно се дължи на факта, че именно превозни средства на плажа и Formcar, които Huschke von Hanstein докарва в Германия, за да популяризира Formula Vee и в Европа. В САЩ обаче Autodynamics беше успешен от самото начало.
Рей Колдуел вече беше заразен от автомобилни състезания като дете, присъстваше на много състезателни събития с родителите си и следователно скоро се озова в пилотската кабина на състезателните автомобили. Наред с други неща, той караше състезания в Triumph TR 3 и по-късно, като войник, разположен в Европа, Porsche Super 90 на европейски писти. След завръщането си в САЩ той проследи с интерес новата Формула Вее. През 1962 г. основава Autodynamics с приятели Del Trott, Frank Jackson и Don MacSorely в Marblehead, Massachusetts.
Рей Колдуел в онези ранни дни: „Основната ми мотивация да създам първата Autodynamics Vee беше да имам евтина кола за състезание. Нито Джийн Бийч, нито аз харесвахме външния вид на колата на базата на „Нарди“ (предшественик на Формула Вау, отбелязват авторите), така че създадохме своя собствена кола. През деня разработих реактивни турбини за General Electrics, а през нощта прототипа на Vee. За забавление пуснах реклама в „Graphics Sports Cars“, която вече не се публикува. Отговорът беше толкова поразителен, че реших да изградя Vees като комплект. На върха построихме 5 комплекта на седмица, общо над 800 парчета. “Рей Колдуел вярва, че най-важният му принос днес в сътрудничеството му с американския орган за автомобилен спорт SCCA е„ да получи правила, които да позволят на други производители да произвеждат автомобили, това не приличаше на Formcars ".
В сравнение с тези "конкуренти", които първоначално изглеждаха доста несръчни, Autodynamics беше изключително лъскав и красив състезателен автомобил, който напомня на някои от зрителите на ранните Porsche Formula 2 и Formula 1 превозни средства. Това беше очевидно конкурентно предимство - а успехът също е добра препоръка. Защото самият шеф стана победител в първото национално първенство на Формула Вее през 1964 г., разбира се по Автодинамика.
Младата компания разви невероятна динамика. Скоро Autodynamics беше най-големият производител на състезателни автомобили в САЩ. И изключително успешен: Автомобилите на Autodynamics спечелиха пет национални първенства и също така имаха успех в състезанията Can-Am, Continental и Trans-Am.
От първата Формула Vee за сезон 1964, D-1 MK1, имаше 186 превозни средства. За 1965 г. са направени модифицираните D-1A и D-1B. Въпреки голямото търсене и успех, първите години на производство бяха трудни. Едва през 1967 г. компанията успява да реализира печалба и по това време се произвеждат над 60 автомобила годишно. През 1967 г. е представен D-4, нов дизайн в много отношения. Построен е като D-4B през 1969 и 1970 година.
За сезон 1971 Autodynamics изгради изцяло нова, революционна Формула Vee. Caldwell D-13 беше първата Формула Vee с "нула ролка на задната ос" вместо обичайните Z-стабилизатори, от които се нуждаеше задната ос на Beetle. Задният мост D 13 все още озадачава експертите и днес, не е лесен за разбиране - и работи чудесно.
D 13 беше първият и единствен състезателен автомобил от Формула Вее по това време, каросерията на който беше оптимизирана от проф. Лараби чрез обширни тестове на аеродинамичен тунел в MIT. Това доведе до шаси с много ниско съпротивление и повдигане, отлична стабилност и много ограничена турбулентност.
Рей Колдуел все още е ентусиазиран от това превозно средство и днес и на въпрос за най-добрия дизайн от негова гледна точка той отговори спонтанно и ясно: „Caldwell D 13 беше последният и в същото време най-добрият с нулево съпротивление при търкаляне на задната ос“.
Autodynamics също изгражда Dodge Challenger T/A за 1970 SCCA Trans Am серия по това време. Звездният пилот е Сам Поузи от голямото състезание за сравнение на Formula Vee в Насау на Бахамите през 1965 г. В допълнение, тялото е създадено за може би най-красивото бъги, Autodynamics Deserter.
През 1971 г. „Голямата тройка“ на Детройт намалява подкрепата им за моторни спортове. Dodge прекрати договора с Autodynamics - със фатални последици. Автодинамиката беше разтворена в рамките на две години. Рей Колдуел продължава да строи D 13 под неговото име до 1978 г. Когато напусна Масачузетс и се премести в Монтана, той продаде правата на двама от своите механици, които модифицираха колата и продължиха да я строят няколко години. Когато продадоха правата на тексасец, D 13 най-накрая стана история като последната „Автодинамика“ след няколко модифицирани копия.
Днес в САЩ много автодинамика е на път в историческата поредица. В Европа обаче има доста малко. Това е изумително, тъй като комплектите за автомобили Autodynamics се продават и като белгийски лицензирани конструкции в Европа.
Няма проверими цифри за броя на единиците. Американски MK 1 понастоящем се движи във FV-Gp на историческата формула Vau Europe в клас 1 на ранните единични карбураторни превозни средства с Astrid или Frank Orthey на каскада, в клас 2 на по-късните единични карбураторни превозни средства, Axel Cordt представя единствения D 13 в континентална Европа.
„Динамиката на автодинамиката“ продължава да съществува!
Каплан, Дейвид: Динамиката на автодинамиката. В: Sportscars USA 12/1972, стр. 11-15
Исторически архив Формула Вау Европа
е активен във FV-Gp на историческата Формула Вау Европа и собственик на единствения Caldwell D 13 в Германия.