Проектът за пътна връзка Fos-Salon над 300 милиона за лента за камиони в Марсакту

Този понеделник открива публичен дебат по проекта за пътна връзка между Fos и Salon. Известно е, че е блокиран близо до Истър, националният път, който свързва тези градове, се използва ежедневно от работници и шофьори на тежкотоварни автомобили, които отиват до пристанището. В зависимост от опциите работата може да надхвърли 530 милиона евро и да притеснява екологичните активисти.

fos-salon

Предизвикателството

Този понеделник открива обществения дебат за пътната връзка между Фос и Салон. Проучват се няколко варианта на стойност няколкостотин милиона евро, за да се спести време.

Контекстът

Със западните басейни на пристанището на Марсилия бяха създадени логистични зони във Фос, Сен Мартин дьо Кра или Мирамас, генериращи тежък товарен трафик по наситена мрежа, далеч от магистралите.

Единадесет часа. Време е за кафе-пауза в столовата на Clésud. Разположен в град Гранс, между Салон-де-Прованс и Мирамас, гигантският паркинг на този ресторант-реле е претъпкан с полуремаркета. На терасата Loïc Cuciano пуши цигара. „Би било твърде добре да се направи бърза лента, за да се отиде до Фос!“, Мечтае шофьорът. Хотел, базиран в Салон-де-Прованс, Loïc редовно поема по националния път, който свързва тези два града. „Притеснението е, когато стигнете до нивото на Истра. От кръговото движение на Макдоналдс до малко преди Фос, той се задръства между седем и девет сутринта и между 4 и почти 8 вечерта. " Кошмар на шофьор на камион, който един ден може да бъде разрешен.

Този понеделник започва общественият дебат относно проекта за връзка между Фос сюр Мер и Салон де Прованс. Запазен в Закона за ориентация на мобилността, проектът има за цел да "деконгестрира" пътното движение по този участък и "да подобри връзката на пристанищната индустриална зона (ZIP) с A54". Заедно с оста „Martigues - Port-de-Bouc - Fos“, за която също е предвиден байпас, това е една от свързващите оси на пристанището, този път обърната на север.

През 2018 г. вече беше направена първа стъпка със завършването на проучване на икономическата осъществимост. Това обяви плик от около 300 милиона евро. Бюджет, който мотивира посещението на Националната комисия за обществен дебат (CNDP) за организиране на гражданска консултация. Следователно от този понеделник, 7 септември до 31 декември, е време за дебати около този проект със силно въздействие.

Три варианта от единичен до двоен

С перспективите за социално-икономическо развитие на територията (и по-специално прогнозите за увеличаване на пристанищната дейност в Голямото морско пристанище Марсилия), държавните служби прогнозират 21% увеличение на пътния трафик на нивото на „Istres да достигне 39 500 превозни средства на ден. В детайлите на досието, достъпно за консултация в рамките на публичния дебат, са представени три варианта. Първият се нарича „магистрала“ и включва лента 2 x 2, която позволява на превозните средства да се движат до 110 км/ч. Той струва между 473 и 533 милиона евро.

Втората, известна като "междинна магистрала", е много подобна на предишния вариант, с изключение на това, че благоприятства преустройството на RN568 и вече съществуващите пристанищни маршрути, за 397 милиона евро. И накрая, последната опция, „не-магистрала“, е път 2 x 1 лента с участъци 2 x 2 ленти, кръстовища и ограничение от 90 km/h. Накратко, „скоростен път“, който би благоприятствал преустройството на вече съществуващия път и би трябвало да струва 272 милиона евро. Или около половината от първия вариант.

Независимо дали на терасата на столовата Clésud или на нейния паркинг, за шофьори на камиони изборът се прави бързо. „Магистралата е по-добра от магистрала, която може да заседне. Експресните ленти са предназначени да направят нещата по-течни и работят. И тогава, 10-километрова магистрала не е много логична “, казва Лоик, одобрен от колега, който току-що се е присъединил към него. От височината на тежката си категория Никола Мерло не се двоуми повече. „Една експресна лента, така или иначе съм ограничен до 90 ...“. Clésud е само един от многото складове, които се развиват около пристанището, особено в Saint-Martin de Crau, понякога изцяло посветен на вносител като Ikea или Décathlon.

Извадка от документ на междуведомствената мисия за столичния проект Екс-Марсилия Прованс.

Стотици милиони и 15 минути печалба

В своето резюме Националната комисия за обществен дебат очевидно споменава предимствата на проекта: по-нисък разход на гориво, намалена неприятност и преди всичко спестяване на време. „За да стигнете до ZIP от A54 [отнема], отнема около четвърт час в час пик“, се казва в него. Оценка, потвърдена от Никола, който, за да стигне до Салон във Фос, отнема "45 минути, когато се бутилира, и 30 минути през останалото време." „Следователно проектът е печеливш от социално-икономическа гледна точка, независимо от избраната опция за проект“, завършва резюмето на досието.