Проект за електронни автомобили "Артемида" Ауди взривява лова за Тесла
Проект за електронна кола "Артемида": Ауди взривява лова за Тесла
Водещи от технологията? Беше вчера! Днес Audi трябва да навакса. За тази цел работна група е да разработи новаторска електрическа кола до 2024 г. и да превърне Audi отново в ръководител на техническото развитие на групата. Tesla е моделът в почти всички области.
Най-късно с последиците от дизеловия скандал Audi имаше проблем с управлението. От две години бившият шеф Рупърт Щадлър е заподозрян в процедура около скандала с емисиите. Хронистите спорят колко ефективен е бил мандатът на временния наследник Брам Шот. В отдела за разработки обаче проблемите започнаха по-рано: През 2013 г. краткият стаж на Волфганг Дюрхаймер приключи и наследниците Хац и Книрш също бяха отмити от скандала с дизела.
От 1 април Маркус Дюсман, предпочитаният кандидат за главен изпълнителен директор Херберт Дийс, седи на изпълнителния стол. В същото време той е член на борда на групата за изследвания и развитие. Комбинация, която със сигурност няма да бъде недостатък за отдела за разработка на Audi.
Модел за развитие на групата VW
Проектът "Artemis" показва как могат да изглеждат съответните синергии. Два месеца и половина след встъпването си в длъжност Duesmann създава "звено за ускорено разработване на допълнителни модели автомобили". Алекс Хицингер, успешен главен инженер в автомобилния спорт и в момента шофьор на автономно шофиране в групата, ще оглави бързия високотехнологичен животновъд. С екип от автомобилни и технологични експерти първата стъпка е "да се разработи новаторски модел за Audi бързо и небюрократично", каза Дюсман. Ресурсите и технологиите на цялата Volkswagen Group са му на разположение. Дюсман и колегите му също така очакват проектът "Artemis" да осигури план за бъдещото, пъргаво развитие на автомобилите в цялата група на Volkswagen ".
Новият модел трябва да излезе на пазара още през 2024 г. като 10-ият електрически автомобил на марката. Фокусът на проекта за фара "е върху новите технологии за всичко, свързано с електрическото, високо автоматизирано шофиране със специфичен модел. Първата поръчка е високоефективен електрически автомобил". Творческият екип "също ще създаде обширна екосистема около автомобила и по този начин ще проектира нов бизнес модел за цялата фаза на използване".
Функционална стая E6?
В момента Audi не получава по-конкретни. Така че нека въртим мислите по-нататък. В кой сегмент може да започне такъв модел? Повторното тълкуване на A2, което е очевидно с оглед на високата ефективност, може би по отношение на размера и вида на изследването за автономно шофиране Ai: Me, обикновено се отхвърля от добре информирани корпоративни кръгове, както и от SUV. В момента Audi има два електрически джипа на пазара, като Q4 E-Tron ще има три до 2021 г., а Q4 Sportback ще бъде съвсем логично. В допълнение, високопроизводителните джипове нямат точно добри предпоставки по отношение на ефективността.
Следователно новият модел ще бъде разположен в основните сегменти на марката - въпреки че няма толкова много пропуски по отношение на електронните автомобили. Твърди се, че купето с четири врати, известно отвътре като E6, е с размерите на A5 Sportback отвън и, благодарение на предимствата на опаковката на електрическото задвижване, предлага пространство като A6 отвътре. Отвън E-Tron GT, който е свързан с Taycan, също е купе с четири врати. Все още ще има място за шикозен електрически Avant в размер A6. Искането да се запълнят пропуските в бъдещата гама електронни автомобили на Audi с оглед на аналозите на настоящата серия двигатели с вътрешно горене обаче не е особено ефективно за "Artemis". В крайна сметка новият модел не трябва да се превръща в нещо, което Audi вече има на рафта. Въпреки това: Дължина малко под пет метра като A6 и повече функционалност на стаята, както и по-добро пространство като купе вероятно ще определи рамката.
Преосмисляне на груповите технологии
А технологията? Фактът, че новият пъргав екип за разработки има пълна свобода, не означава, че те разработват всичко от нулата, а по-скоро че могат да се възползват от цялата група. В края на краищата „фар“ не трябва да означава, че малка серия от 500 отделни артикула ще бъде разпространена сред избрани клиенти от 2024 г., но че техническият прогрес трябва да позволи на конкуренцията в голям обем да погледне в тръбата. Това може да означава, че екипът на проекта смята, че корпусът на батерията на Taycan с пестещите гаражи за пестене на височина е страхотен, но би искал да използва по-мощни клетки от кооперацията Northvolt, например.
Фокусът върху високо автоматизираното шофиране ще трябва да бъде поставен в перспектива. При Audi също не само с решението да не се хомологира технологията AI в настоящия A8 осъзнаването, че напълно автономното шофиране в градските райони е по-скоро като обществени совалки на собствените им платна, докато частните автомобили обслужват клиентите си за облекчаване на определени ситуации (магистрала, задръстване) сравнително глупави задачи за наблюдение. В Работа в мрежа и събиране на данни но Audi все пак ще се отвори Тесла вижте къде автопаркът от всички продадени автомобили е събрал съкровище от данни, които постепенно става невъзможно да бъдат възстановени.
Модел Tesla
Хърбърт Дайс Оценка специално за това представяне на Тесла е известно. Това се вписва във факта, че ръководителят на проекта на Artemis Алекс Хицингер, като предишен член на управителния съвет на марката за техническо развитие в Volkswagen Commercial Vehicles, също беше отговорен за автономното шофиране в Volkswagen Group. Преди това Хитцингер е работил в Apple, между другото, където е създал и ръководил разработването на продукти за автономни превозни средства. Тревогите, че Hitzinger не е достатъчен, трябва да бъдат неоснователни: Hitzinger започва автомобилната си кариера като инженер по разработки в Toyota Motorsport, става най-младият главен разработчик във Формула 1 във Ford/Cosworth и е отговорен за първия двигател от Формула 1 диапазон на скоростта до 20 000 оборота в минута. В Porsche той в крайна сметка изгради отбор по автомобилен спорт, който спечели Льо Ман от 2015 до 2017 г. и спечели Световното първенство за издръжливост.
Внимание към инфраструктурата за зареждане
Остава въпросът какво се разбира под „обширна екосистема около автомобила" и нов „бизнес модел за цялата фаза на използване. Тук също помага погледът към Силициевата долина. Tesla има няколко предимства пред утвърдените производители Електрическият автомобил се зарежда. Очевидно това сега се смята и за ключово при Audi като производител захранване от неговите превозни средства под контрол имам. Дали Audi изгражда собствена инфраструктура за зареждане веднага или „просто“ получава особено привилегирован достъп до зареждащата мрежа на Ionity, все още не се обсъжда в Инголщат. Актуализации по въздуха (OTA) и „Функция при поискване“ вече започват серийно производство в Audi. Във всичко това би било полезно собственият автомобил на групата. Software.org, който трябва да допринася за цифрови оферти, също е базиран в Инголщат.
За да купувате, давате под наем или да се абонирате?
Също така вероятно са креативни модели на абонамент, за които производителят натрупва опит с "Audi on demand" и е начертал различни сценарии за използване с четирите концептуални коли като Aicon, Ai: Me, Ai: Race и AI: Trail. Всичко всъщност не е ново, но също така не всичко е в серия, особено не в комбинация.