Проект 705 (K) LiraAlfa Class ловна подводница, 1

Това лято ще бъде представен един от некоронираните крале в дълбините на хладните Северни морета, най-бързата серийно произведена подводница, Project 705, вероятно вероятно по-известна като алфа-клас SSN.

liraalfa

/ Строго погледнато, неправилно, но вместо думата подводница в текста в много случаи е добавена думата „кораб“, а вместо клас (кораб), типът е добавен за по-плавно четене. Самолетоносач vs. апостолите на кораба майка също ще бъдат пощадени!

Резултатът от този ред на мисли е проект 673, който е проект без кула. С това целта беше да се сведе до минимум съпротивлението на тялото на и без това много леката и малка лодка. Би бил направен от 673 титан, с изключително висока степен на автоматизация и по този начин малък брой персонал. Единственото витло се задвижва от реактор с течно метално охлаждане с 40 000 конски сили. Само с 1500 тона изместване на повърхностните води, типът щеше да достигне скорост над 40 възела. При повърхностно пътуване разтегателна стойка служи като мост. С всичко това обаче 673 беше толкова новаторски, тоест необичаен, че вместо това съветският флот искаше план, основан на подобни основи, но по-консервативен. Това стана проект 705.

По-горе има отличен разрез на проект 673, модифициран с унгарски имена. Почти идеално обтекаемото тяло следва съвременното оформление в допълнение към малките отделения поради малкия си размер (виж предния изход на торпедни тръби). По-долу е илюстрация на чиста тяга на макет - по този начин 673 създава впечатление за чуплива машина за убиване или много голямо торпедо (източници: горе, долу)

Струва си да разгледаме подобен, но десетилетие по-късно план на САЩ, проект CONFORM. В края на 60-те години плановете се движат по три основни линии за създаване на нова ловна подводница, една от които е силно напреднала идея, също без кула, Project CONFORM. На кораб с по-големи и повече торпеда и високо автоматизирани системи перископите и антените не биха се прибрали в тялото по прибиращ се, но сгъваем начин, създавайки по-малко пробиви в устойчивия на натиск фюзелаж. Използването на реактора S5G обаче би било още по-важно. Той може да работи и със средна мощност с естествена циркулация, т.е.не се нуждае от (относително) шумни помпи. С това подводницата би могла да патрулира изключително тихо при по-ниски, вероятно средни скорости, което е ключова способност. Въпреки много опростеното тяло, те очакваха „само“ максимална скорост от 30 възела. За разлика от Project 673, от друга страна, тя е била 4800-тонна единица и мощност на оста 20 000 конски сили, така че на по-тежък кораб недостатъкът от 10 възела лесно се е съчетал с по-малките машини.

Макет на подводница с радикално нови решения, изградени под CONFORM (източник и на двете изображения)

Съображения за проектиране на една наистина бърза ловна подводница

През юни 1959 г. новият ръководител на SZKB-143 В. И. Дубовиченко организира среща на своите инженери, за да се свърже с физика Анатолий Петрович Александров от Съветската академия на науките, предвид извънредните технически предизвикателства. Придружава го и Валери Владимирович Трапезников, който беше директор на Института за контролна техника и дистанционна механика, който по-късно беше кръстен на него. Високата степен на автоматизация, необходима за подводницата, беше един от основните проблеми, така че присъствието на Трапежников беше от съществено значение. До края на годината както флотът, така и държавният апарат подкрепиха идеята. Интересното е обаче, че самият Петров пропусна Михаил Георгиевич Русанов, воден от отличен и креативен главен инженер, той продължи кариерата си в SzKB-143 и по-късно в офиса CRI-45, който се занимаваше с хидроакустика и хидродинамика.

Съвместна резолюция № 704-290 на Централния комитет на Комунистическата партия на Съветския съюз и Министерския съвет, приета на 23 юни 1960 г., гласи, че въз основа на представените учебни планове, сегашният Проект 705 Лира (Лира, т.е. лира като инструмент или като вид риба), подробен дизайн на революционно нова технологична подводница. Към края на годината академици А. И. Лейпунски и А. Г. Йосифян също се присъединиха към разработката.

Това означава, че даден материал (обикновено течност) по някакъв начин (чрез химическа реакция) образува голямо количество газ, който може да бъде вкаран в турбината. Тъй като това не е затворена задвижваща система, тя може да осигури само ограничен обхват в размерите на ядрена подводница. Сред използваните досега методи за независимо задвижване от въздуха (AIP) няма генератор на газ, само за няколко типа торпеда, които са само на няколко десетки километра. Не е изненадващо, че в крайна сметка те останаха на ядрения източник на енергия.

Друг, № 855-201, издаден през 1961 г. решение упълномощи екип, ръководен от Александров, по-широк от дизайнерите на SZKB-143, да „се отклони от стандартните процедури за строителство на военни кораби“, за да създаде амбициозния нов тип. Също през ’61 проект 673 беше окончателно изоставен, така че ресурсите му бяха предоставени на SzKB-143. По този начин първоначалните идеи, представени досега, бяха значително променени в движение, но следните бяха приложени непроменени.

Днес пълните етапи на газовите турбини (технология blisk) се изрязват от единичен титанов блок с 3D електронно-лъчева машина. Въпреки това, през 50-те години Съветите старателно натрупват проблемите на Съветите в техническото им приложение с отличен преходен метал в почти всички негови механични свойства (източник)

Както вече споменахме, най-големият проблем с концепцията веднага се разбра от всичко това: подводницата ще бъде много силна с 40 възела. Това, от своя страна, каза идеята, също не е проблем, защото когато корабът ускорява, той така или иначе вече е влязъл в боен контакт; патрули не са наистина планирани с този тип. Типичното разполагане във война би било мълниеносно напускане на напредналата база и пристигане в бойна зона. От друга страна, тъй като понякога се изисква все още меко движение, както и от време на време фино маневриране, на външната страна на двете кормила за задно гмуркане беше поставена по-малка предавка, въртяща се с две рамена витла. Друга цел, пряко извлечена от първоначалната идея за защита на SSBN, бяха спомагателните двигатели. Проект 705s трябваше да могат да изчерпят пристанището си без забавяне веднага щом получат сигнала. Следователно, те също не можеха да чакат влекачи, те трябваше да маневрират в своите евентуално тесни пристанища, което изискваше (също) точно контролируемо задвижване.