Проблемът с персонала е основният ресурс - списание „Зад волана“
ПО ЗАКОНИТЕ ЗА РАСТЕЖ
Продажбите на нови автомобили в Русия през миналата година се увеличиха с 12%, производството още повече - с 15%! Над 70% от продадените автомобили са сглобени тук. Плановете са тази цифра да бъде доведена до 80–82% за пет години. Поради това почти всички компании планират по-нататъшен растеж, закупуват оборудване и търсят нови служители.
AVTOTOR ще разшири производството в съществуващите заводи и ще започне да строи нови. 3,4 хиляди души работят тук, но винаги са необходими монтажници за конвейери, технологични инженери, заварчици, специалисти по боядисване. В завода на General Motors в Санкт Петербург сега работят около 2,5 хиляди служители, тъй като капацитетът се увеличава до 230 хиляди автомобила годишно, броят им може да се увеличи до 4 хиляди. Калужското предприятие "Peugeot-Citroen-Mitsubishi" във връзка с разширяването на моделната гама и увеличаването на обема на производството до 125 хиляди автомобила годишно отвори 800 свободни работни места. Ford-Sollers очаква хиляда нови работници и инженери във фабрики в Татарстан. През изминалата година броят на свободните работни места в автомобилната индустрия се увеличи в Толиати и Калуга с 30%, а в Санкт Петербург и Нижни Новгород с цели 120-130%. Само къде да взема тези рамки?
Най-търсената специалност за работа е специалист по боя.
Съществуващата в СССР система за професионално и техническо обучение е останала в миналото; на мястото на професионалните училища в най-добрия случай се появяват „колежи за малък бизнес“. Ако по-рано съветското правителство уверяваше, че професията на работник е най-уважаваната и достойна, то през последните години (макар и не нарочно) бяхме подтикнати към идеята, че да бъдеш работник (и инженер също) е немодно, а не престижно и просто нерентабилни.
Следователно „квалифициран работник“ е заявка номер едно във всеки раздел „Задължително“. И определено - на принципа! Къде да търсите такива? Те вероятно съществуват само в приказка. Работодателят веднага е готов да предложи добра заплата: в Москва - от 40 хиляди рубли. Добрите инженери също са в голямо търсене. Например, инженер за поддръжка на приборостроенето и автоматизацията, дори без опит в работата, в Москва "струва" 30-35 хиляди рубли, в Санкт Петербург - 23-28 хиляди. И ако той има опит и дори познания по технически английски, тогава разговорът започва с 50 хиляди рубли.
Отначало кадровиците, които искаха да работят с ръце, търсеха метода „мрежа“, който беше хвърлен възможно най-широко. Работниците се транспортират до завода на Форд във Всеволожск със специални автобуси от цялата Ленинградска област. Същото важи и за Калининград: служителите на AVTOTOR изминават 50–70 км, за да пристигнат на работното си място. Работниците се транспортират и до изконния индустриален Уляновск - от Сизран и Канаш. Но методът "мрежа" има граници. Например в регион Калуга, според служител на една от автомобилните фабрики, на практика няма потенциални резерви на труда и е твърде скъпо да се транспортират хора от други региони. Също така е нерентабилно да привличате персонал от съседи (почти всички автомобилни клъстери са преминали през този етап): състезанието „кой ще предложи голяма заплата“ бързо води до задънена улица.