Принципът на капитана на пристанището - д-р
Принципът на капитана на пристанището
Намалете времето за изпълнение с прости средства!
Д-р инж. Йорг Приесе
Представете си стар клъцнат пристанищен капитан. Три кораба лежат пред стената на кея и трима мрачни капитани настояват корабите им да бъдат разтоварени. Всеки ден в пристанището е скъп. Капитаните правят пари само когато са в морето. Пристанищният капитан познава такива ситуации от години. На първо място той иска неговия мир и тишина. Ето защо той разделя своите опитни разтоварвачи равномерно между трите кораба. Капитаните са умиротворени и след 3 часа всеки кораб може да излезе в морето. Всички са доволни, с изключение на корабособственика, който наблюдава производството. Едно гневно телефонно обаждане по-късно, той сяда на маса с пристанищния капитан и разработва нов подход.
Решено е в бъдеще всички разтоварвачи да отидат заедно на кораб и да го разтоварят напълно, преди да преминат към следващия кораб. Тогава кораб две е напълно разтоварен и чак тогава кораб три. Натоварването за разреждането остава същото, но времето за разреждане намалява пропорционално на увеличаването на капацитета за разреждане. Предимствата за корабособственика са очевидни. Първият кораб излиза от пристанището 2 часа по-рано. Кораб 2 е с час по-рано в морето и кораб 3 не по-късно от преди.
Разбира се, описаният „принцип на капитана на пристанището“ е идеализиран. Законът за доходите и производствената функция ограничават линейността на увеличението на разходите и спестяванията на време. Но моят опит показва, че този прост принцип, ако се прилага правилно, има огромен потенциал. Разработих тази метафора, за да илюстрирам начини за намаляване на времето за преминаване в химическата индустрия.
Старейшините са били специалисти и са извършвали услугите си по няколко системи. Работата по настройката и модификацията отне средно 4 седмици и екипът за настройка постоянно беше разделен между няколко системи. Използването на принципа на капитана на пристанището и по този начин концентрацията на всички налични елмастери в едно растение, веднага осигури повече свободен производствен капацитет и то без инвестиции! За химическата компания това означаваше потенциал за продажби от няколко милиона евро.
Фигура 2: Ограничения на принципа на капитана на пристанището
Принципът на капитана на пристанището и неговият потенциал изглеждат толкова очевидни, че е почти необяснимо, че не се използва последователно. Често причината се крие в грешната система за управление. Производителността е най-добрият еталон за управление. Трябва да се гарантира, че всеки служител е непрекъснато нает без прекъсване. Следователно ефективността е по-важна от ефективността. Най-високата производителност на отделния разтоварвач не е целта на капитана на пристанището, а възможно най-краткото време на престой на корабите. Да приемем, че разреждането в екипа увеличава времето за разреждане с 10%. Следователно кораб 1 напуска пристанището само след 66 минути. Кораб 2 следва след 132 минути и кораб 3 след 198 минути. Като цяло собственикът на кораба все още печели 144 минути в открито море.
Често може да се види обратното явление. Обикновено съществуват тесни ресурси, които се изискват само за кратко време по време на обработката на задачата. Например, специален кран за разтоварване на силно чувствителни стоки. В случай на паралелно разтоварване това трябва да е достъпно за всички кораби и е голяма вероятността това да доведе до време на изчакване. При последователно разтоварване ресурсите с тесни места се използват концентрирано и времето за изчакване е сведено до минимум.
Друга причина, която пречи на въвеждането на принципа на пристанищния капитан, е девизът да започнете със задачите възможно най-рано. Ръководството не понася открити строителни обекти, които чакат и вие вярвате, че който започне по-рано, ще завърши по-рано. Последствията са неоптимизация, голям брой паралелни проекти и разделяне на ресурсите. Съответните отдели се опитват да угодят на всички и да потънат в многозадачност. Губите ценното си време. Когато тези отдели са тесни места, компанията губи продажби и печалби.
И накрая, има още едно явление за пренебрегването на принципа на капитана на пристанището. Верността на сроковете. Когато има график, всеки се измерва, като спазва сроковете си. Бури и открито море водят до закъснения отново и отново, но ако пристигането е планирано в 7 ч. Сутринта, се осигурява разтоварване в 7 ч. Сутринта. По този начин капитанът на пристанището гарантира, че той не е виновен за късното заминаване. И ако корабът действително пристигне в 7 ч. Сутринта и все още не е готов за разтоварване по някаква причина, разтоварвачът пак няма да бъде изпратен, тъй като капитанът се страхува, че няма да получи нов. Сбогуването с тези парадигми и принципи на управление позволява успешното прилагане на принципа на капитана на пристанището.
Непосредствените резултати след въвеждането на принципа на капитана на пристанището са по-кратки срокове за изпълнение, намаляване на многозадачността и следователно увеличаване на производителността. Освен това усилията за планиране и контрол ще бъдат намалени, тъй като фокусът може да бъде поставен върху проекти, които работят по-малко паралелно. По-нататъшен потенциал има въвеждането на екипна работа. Организацията става по-способна да учи. Експертните знания се разпределят в екипа и обучението на нови служители се ускорява. Това облекчава затрудненията и избягва времето за изчакване. Не на последно място, гъвкавостта се увеличава в случай на непланирани отсъствия на служители, тъй като задачите се усвояват по-добре в екипа.
Фигура 3: Стратегия за изпълнение
Имате ли нужда от подкрепа при анализа на място или се интересувате от повече информация? Priese Consulting е на ваше разположение.