Принцип на работа на горивната помпа за високо налягане, двойка бутало, ремонт

Февруари. Извън прозореца снежно кълбо обикаля премерено, обгръща все още спящия град с „бяло одеяло“. Един поглед към термометъра беше достатъчен, за да разбера: денят днес не е подходящ за разходка. За щастие под прозореца имаше верен асистент - Renault Kangoo 1.5 DCI.

Завъртането на ключа за запалване беше придружено от отчаяно гърмене на двигателя. Машината се стартира едва при втория опит. След като работи за около 30 секунди, двигателят отново спря. Трябваше да извикам теглещ автомобил и да транспортирам колата до сервиза. След компютърна диагностика се оказа, че причината за повредата е помпа с високо налягане.

И така, на първо място, реших да намеря сам отговорите на три основни въпроса:

Как?
Какво може да го спаси от провал?
Възможен ли е ремонт?

Принцип на действие

Именно помпата с високо налягане е важен структурен елемент на всеки автомобил, който е оборудван с дизелов двигател. Помпата е отговорна за подаването на гориво към цилиндрите. Количеството гориво, времето за впръскване и налягането зависят от товара.

Когато се появиха системи за впръскване на батерии, беше обърнато специално внимание на инжекторите. Но все пак основният елемент е двойката бутало на инжекционната помпа, която се състои от две основни части:

Бутало - бутало.
Малък цилиндър - втулка.