Преждевременна повреда на свещта Нискокачествени свещи, бензин или нещо друго
Около 30% от клиентите, които идват при нас, изразяват същото безпокойство - повреди по време на ускорение, потрепване, увеличен разход на гориво, намалена мощност и т.н. Разбира се, има нужда от компютърна диагностика на системата за управление на двигателя. Но нека се обърнем към опита на решаването на подобен проблем. Свещите обикновено са причина за тези проблеми.
Производителите на свещи гарантират безпроблемната им работа до 20-30 хиляди километра. По-напреднали, с биметални електроди, живеят 30-40 хил. Км. Още по-трайни са продуктите с тънък платинен централен електрод или два подсилени с платина електроди. Те работят до 60 хиляди км! Тогава защо има толкова много оплаквания от преждевременни повреди на свещи?
За да се увеличи октановото число на бензина, към него се добавят антидетонационни агенти. Най-ефективен е тетраетил оловото (HPP). Само две чаши етилова течност - и тон AI-95 се получава от тон AI-80 бензин. Но колкото и да е изкусителна подобна рационализация, оловните съединения са изключително отровни (не е за нищо, че оловният бензин се боядисва) - производството на отровата е ограничено. В допълнение към вредата за нашето здраве, оловото е смъртоносно за катализаторите на съвременните автомобили.
Освободената ниша беше запълнена с екологични добавки: метил трет-бутилов етер (MTBE), съдържащи желязо добавки на базата на химично съединение, наречено фероцен. Последните са много обичани от безскрупулни (а понякога и незаконни) производители на бензин. Ефективността на добавките е много висока (до 60% от ТЕЦ), те са евтини и лесно се разтварят в бензин. И всичко би било наред, но предозирането на "желязо" причинява червено покритие върху изолаторите на електродите.
В търсене на печалба, схемите за гориво щедро "подобряват" нискооктановия бензин. Автомобилистите, които се натъкнат на такава отвара, започват да имат проблеми. Първо, централният електроден изолатор придобива ярък тухлен цвят. По-късно потъмнява до кафяво с черни включвания. От този момент нататък напълно изправен двигател започва да се движи: динамиката на ускорението и максималната скорост на автомобила намаляват, разходът на гориво се увеличава, тъй като свещите престават редовно да запалват горимата смес.
Излишъкът от „железен“ антидетонатор изравнява както евтините, така и скъпите свещи. Искрата се стича по черните ивици на червения изолатор към "земята", заобикаляйки искрената междина: а - свещи CHAMPION; б - свещи PLATINUM BOSCH, платиновият електрод е също толкова безсилен, колкото стандартния; c - Страничните електроди SUPER BOSCH не засенчват искрата от горивната камера, но между електродите няма искри.