Презентация Ural-5557-6121-74 (Ural-NEXT)
Сега много значими руски автомобилни заводи, би могло да се каже, са се издигнали от забравата и продължават да бликат с нови продукти. Разбира се, първо, говоря за групата GAZ. Освен това най-новите продукти на тази компания са толкова уникални, че не е лесно да се намери чуждестранен конкурент за тях. Новостта от Miass е една от тези! Този път заводът на Урал представи друг автомобил от семейството NEXT - новият камион Ural. Близко запознанство с него се състоя в подножието на Урал в околностите на Екатеринбург, в уникалния природен резерват Чертово Городище.
Пред шумното братство на журналистите бяха представени четири модела: самосвал с тристранно разтоварване „Урал-5557-6121-74”, военен „Урал-4320-5911-74” с тента, ротационен автобус „Урал- 32551-5013-71 "и бордови камион" Урал-4320-6951-74 "с CMU" Inman IM-150N ". Всички автомобили с 6x6 подреждане на колелата. Нямаше двуосни автомобили с колело 4х4 и това предполагаше, че те ще бъдат представени отделно.
Последната връзка на модернизацията е нова кабина
Появата на новия модел на завода в Миас "Ural-NEXT" беше предшествана от сериозна работа по дълбоката модернизация на вече добре познати и дълго произвеждани модели. Представихме на читателите подробните подробности за тези промени, като използвахме примера на кабовер автомобил модел 5557-4551-82. Позволете ми само да ви припомня основните етапи. След ревизията актуализираната продуктова линия с два варианта на кабини (версия на капака и кабината с кабината "R") беше преименувана на "Ural-M".
Основната задача на извършената работа беше премахването на отдавна остарели и/или ненадеждни технически решения, като същевременно се запази основната концепция и архитектура на основните уралски превозни средства. На първо място, камионите получиха модерна пневматична спирачна система вместо пневмохидравличната и нови силови агрегати. В процеса на модернизация се появи нова внесена кормилна уредба RBL от интегрален тип, а трансмисията и шасито бяха ревизирани, за да увеличат здравината, надеждността и издръжливостта на основните компоненти, като увеличиха декларирания ресурс до 350 000 км. Сега, след последния етап на модернизация, камионът получи нова кабина с унифицирана и нова пластмасова опашка. Решението за обединяване с по-младите семейства на камионите от група GAZ предоставя много технологични и икономически предимства. Бързам да кажа веднага, че заводът ще продължи да произвежда старата кабина ... но само за износ.
Подробности за спецификацията
Преди да споделя спиращите дъха емоции, които изпитах по време на шофиране на този товарен джип, ще ви кажа от какъв вид тесто е направен. Ще започна с YMZ-536 двигател с дълъг такт (диаметър на цилиндъра 105 mm, ход на буталото 128 mm). Дизайнът им позволява максимална мощност и въртящ момент при много по-ниски обороти. Еластичната характеристика на двигателя ви позволява да сменяте предавките много по-рядко.
Тук си струва да се повтори за тези, които са пропуснали материала за камионите Ural-M. Новото семейство двигатели от Ярославъл се състои от 4- и 6-цилиндрови дизелови двигатели, разработени съвместно с австрийската инженерна компания AVL List GmbH. Последната цифра в името на двигателя показва броя на цилиндрите.
Тахографът е стандартен
Ако Ural-NEXT напусне завода под формата на шаси, то то е завършено само с подготовката на електрическо окабеляване за монтиране на тахограф, но солидно превозно средство, например камион със завеса, получава тахограф Kasby като стандартен.
Важно предимство на двигателя за тежкотоварен автомобил е неговото тегло. YaMZ-536 тежи 640 кг, старият V-образен дизелов двигател YaMZ-236 тежи 1050 кг, КАМАЗ-740 е по-лек - 743 кг. Празно превозно средство с тежък дизелов двигател може да зарови предната си ос върху меки почви, но натоварено превозно средство за всички терени не се нуждае от допълнителни 200-300 кг. На тестваните автомобили имаше редови "шестици": един с максимална мощност от 312 "коня" при 2300 об/мин с въртящ момент 1240 N ∙ m и двигател с 240 к.с., модифициран да работи на смес от метан и дизел гориво, развиващо максимален въртящ момент 900 N ∙ m в диапазона 1300-1600 оборота в минута.
Дизайнът на двигателя е типичен за днес в този сегмент: блок и обща цилиндрова глава с четири клапана на чугунен цилиндър, задвижването на времето е разположено от страната на маховика. Горивна система - Common Rail, налягане в релсите - 1800 бара за версията от четвъртия екологичен клас. Важен конструктивен момент на този двигател е стандартизираният корпус на маховика SAE 1, който дава възможност за инсталиране на различни опции на скоростната кутия.