Презентация на двигателя на Ford Ecoboost

Въведение

Двигателят 1.0L EcoBoost спечели много награди през 2012 г. за компромиса, който предлага между мощност, наличност и намаляване на емисиите на замърсители. Трицилиндровият, произведен от Ford, е част от това ново поколение двигател с нисък работен обем, който постепенно ще замени дизеловите двигатели, предлагани на градски и компактни автомобили, с предстоящото прилагане на стандартите Euro 6.

въртящия момент

техническа характеристика

Ford 1.0l EcoBoost е редови 3-цилиндров двигател с турбокомпресор с директно впръскване на бензин. Това е най-малкият мотор, произведен от марката в овал: гледано отгоре, той е не по-голям от лист хартия А4.

Редовият 3 цилиндър на Ford се предлага в две версии:

  • 100 к.с. при 6000 об/мин и 170 N.m между 1400 и 4000 об/мин
  • 125 к.с. при 6000 об/мин и 170 N.m между 1400 и 4500 об/мин (до 200 N.m временно)

Точното изместване е 999 кубика. Буталата имат отвор от 71,9 мм за ход от 82 мм: следователно това е архитектура с дълъг ход, благоприятстваща въртящия момент от нисък клас, а не мощността от висок клас.

Блокът на двигателя е направен от чугун, докато цилиндровата глава е от алуминий. Всеки цилиндър е покрит с 4 клапана. Всмукателните и изпускателните клапани имат непрекъсната променлива независимо един от друг. Степента на компресия е 10: 1.

Вибрации и акустика

3-цилиндровият двигател е архитектура, която генерира вибрации и шумен шум, който може да бъде досаден за обитателите. За да се преодолее този недостатък, трите цилиндъра обикновено са оборудвани с балансиращ вал за най-мощните версии (случаят с 3 PSA бензинови цилиндъра). Този вал обаче има неблагоприятно въздействие върху масата на двигателя и генерира повече вътрешно триене.

Инженерите на Ford предпочитат да компенсират центъра на тежестта на маховика и ролката на коляновия вал. Вибрациите могат да бъдат значително намалени във вертикалната равнина в ущърб на движението на наклона. Това движение също е потиснато благодарение на оптимизираните опори на двигателя.

Ремъкът за синхронизация е смазан: намалява триенето и намалява шума на двигателя, като избягва някои високи шумове, генерирани от този ремък. От друга страна, интервалът за смяна на ремъка е значително по-дълъг от конвенционалния ангренажен ремък: производителят препоръчва смяната на ремъка на всеки 240 000 км или на всеки 10 години.

Намаляване на вътрешното триене

Намаляването на вътрешното триене остава важен фактор за оптимизиране на двигателя. За тази цел буталата и повдигачите на клапаните имат специално покритие, а опорите на коляновия вал са оптимизирани за намаляване на триенето.