Превишения на дизеловите емисии - въздействие върху глобалното здраве и околната среда

Въз основа на скандала около манипулираните емисии на азотен оксид от дизеловите двигатели през 2015 г. се оказа, че при реални условия на шофиране (повечето) дизеловите автомобили не отговарят на предписаните норми за допустими емисии. Азотните оксиди (NOx) възникват като странични продукти при изгаряне на изкопаеми горива, като въглища или нефт, и могат да представляват опасност за здравето. Вчера беше публикувано проучване с участието на изследователи на IIASA [1], което за първи път се опитва да определи количествено глобалните ефекти от емисиите на NOx въз основа на установени модели. Например излишните емисии на азотен оксид са свързани с около 38 000 преждевременни смъртни случая по целия свят през 2015 г. - Европейският съюз, Китай и Индия бяха най-засегнатите. *

емисии

В световен мащаб емисиите на азотен оксид от дизелови автомобили, камиони и автобуси допринасят основно за смъртните случаи, свързани със замърсяването на въздуха. И тези ефекти от отработените газове се увеличават - въпреки законовите гранични стойности. Когато през 2015 г. беше открито, че Volkswagen и други производители използват устройства за унищожаване, за да скрият от властите, че техните дизелови автомобили произвеждат твърде много азотни оксиди (NOx: общо име за различните газообразни азотни оксиди; бележка на редактора), това спомогна за проблема с емисиите в да премести фокуса на общественото внимание. Проблемът не е само в устройствата за поражение.

Леките, както и тежките дизелови превозни средства отделят повече емисии на NOx в автомобилния трафик, отколкото при сертифицирани тестови условия в лабораторията. Причините за това са разнообразни - вариращи от детайли в калибрирането до неизправности в експлоатацията, неадекватна поддръжка, манипулация от собственика на превозното средство, умишлено използване на повреждащи устройства или просто неправилни процедури в сертификационния тест. илюстрация 1.

Досега липсваха солидни данни за ефектите от превишаване на емисиите на NOx от дизелови превозни средства - както върху общественото здраве, така и върху околната среда. Ново разследване, само в Journal Природата е публикуван [1], сега е изследвал 11-те най-важни пазара на дизелови превозни средства, които представляват над 80% от новите дизелови превозни средства, продадени през 2015 г. (Австралия, Бразилия, Канада, Китай, ЕС, Индия, Япония, Мексико, Русия, Южна Корея и СЪЕДИНЕНИ ЩАТИ). Оказа се, че при реалистични условия на шофиране тези превозни средства отделят 13,2 милиона тона NOx, което е с 4,6 милиона тона повече от очакваните 8,6 милиона тона въз основа на официалните лабораторни тестове.

„Тежките превозни средства - търговски камиони и автобуси - допринесоха най-много за надвишаването, което представлява 76% от общите емисии на NOx в световен мащаб. А автомобилите на пет пазара - Бразилия, Китай, ЕС, Индия и САЩ - произвеждат 90% от това „За леките търговски дизелови превозни средства - леки и лекотоварни автомобили - Европейският съюз беше отговорен за почти 70% от излишните емисии“, заяви Джош Милър, изследовател в Международния съвет за чист транспорт (ICCT) и съавтор на изследването.

Изследователите на IIASA Zbigniew Klimont и Chris Heyes разполагат с данни за глобалните емисии на NOx от IIASA за това проучване Парникови газове - Взаимодействие със замърсяването на въздуха и полезни взаимодействия Модел (GAINS) допринесе.

„Докато в световен мащаб дизеловите превозни средства в автомобилния трафик представляват повече от 20% от общите емисии на NOx, техният дял е много по-висок в някои региони; в ЕС делът надхвърля 40%, около половината от които се дължи на недостатъчното прилагане на съществуващите стандарти. Нивото на емисиите може също да застраши постигането на други екологични цели, които предполагат спазване на по-строги норми за емисии ", казва Климонт.

NOx са основните източници на замърсяване на въздуха под формата на приземен озон и вторични частици. Дългосрочното излагане на тези замърсители е пряко свързано със здравословни проблеми. Те включват увреждания, години живот, загубени поради инсулт, исхемична болест на сърцето, хронична обструктивна белодробна болест и рак на белия дроб. По-специално, засегнати са чувствителни групи хора, които имат по-висок риск от хронични заболявания като възрастното население.

За да може да се оцени щетата, причинена от емисиите на NOx от дизелови превозни средства, сега проучването комбинира резултатите от разследванията в реални шофиращи операции с глобални атмосферни модели, сателитни наблюдения и модели за здравето, добивите и климата.

Понастоящем проучването изчислява, че в световен мащаб са настъпили около 38 000 преждевременни смъртни случаи поради излишните емисии на NOx от дизелови превозни средства, повечето от които в ЕС, Китай и Индия. Фигура 2. „Въздействието върху населението е очевидно“, казва Сюзън Аненберг, съавтор на изследването и съосновател на Environmental Health Analytics, LLC. "Годишната смъртност от замърсяване с озон може да бъде с 10% по-ниска, ако емисиите на NOx от дизеловите превозни средства са в рамките на определени стандарти."

До 2040 г. проучването прогнозира, че глобалното въздействие на емисиите на NOx от дизелови превозни средства може да причини 183 600 преждевременни смъртни случаи още през 2040 г., освен ако правителствата не предприемат нещо по въпроса. В някои страни въвеждането на най-строгите насоки - както вече са установени другаде - може значително да подобри ситуацията. "Най-важното еднократно действие за намаляване на въздействието на емисиите на NOx върху здравето е, че страните прилагат и прилагат директива EURO VI за емисиите на отработили газове за тежкотоварни автомобили. Заедно с по-стриктното спазване на директивите за леките търговски превозни средства и стандартите от следващото поколение, това на практика може да елиминира излишните емисии - Мерки, които биха могли да предотвратят 174 000 смъртни случая от замърсяване на въздуха и 3 милиона години живот, изгубени през 2040 г. ", каза Рей Минджарес, съавтор на изследването и директор на Програмата за чист въздух в ICCT.

  • Увеличението на замърсяването на въздуха поради дизелови емисии на NOx причини 107 600 преждевременни смъртни случая в целия свят през 2015 г. От тях 38 000 са „надвишени емисии на NOx“ - т.е. Емисиите при реалистични условия на шофиране в сравнение с емисиите при сертифицирани лабораторни тестови условия - проследени назад Около 80% от тези смъртни случаи са настъпили в три региона: ЕС, Китай и Индия. За сравнение, около 35 000 души са загинали при пътни произшествия през 2015 г. в САЩ и около 26 000 в ЕС.
  • Китай преживя най-тежкото въздействие върху здравето от емисиите на NOx от дизел (31 400 смъртни случая, от които 10 700 от излишните емисии), следвани от ЕС (28 500 смъртни случая, от които 11 500 от прекомерни емисии) и Индия (26 700 смъртни случая, от които 9 400 от излишни емисии).
  • В ЕС леките дизелови превозни средства са отговорни за 6 от 10 смъртни случая от излишни емисии на NOx.
  • В САЩ около 1100 смъртни случая са причинени от прекомерни емисии на NOx - тежкотоварните превозни средства водят до 10 пъти повече смъртни случаи от лекотоварните.
  • В лабораторията сертифицираните превозни средства отговарят на предписаните норми за допустими емисии; при реалистични условия на движение леките търговски превозни средства произвеждат стойности 2,3 пъти по-високи, а тежките търговски превозни средства 1,45 пъти по-високи стойности.

[1] Anenberg S, Miller J, Minjares R, Du L, Henze D, Lacey F, Malley C, Emberson L, Franco V, Klimont Z и Heyes C (2017). Въздействия и смекчаване на излишните емисии на NOx дизел на 11 основни пазара на превозни средства. Природа 15 май 2017.

* Текстът, преведен от английски от редакторите и адаптиран за блога и фигури 1 и 2, идва от прессъобщението „Излишните дизелови емисии носят глобални въздействия върху здравето и околната среда“, публикувано на 15 май 2017 г. на уебсайта на IIASA http://www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170515-air-diesel.html. IIASA любезно се съгласи с публикуването на съдържанието на уебсайта си в нашия блог.

От центъра на Хелмхолц Мюнхен (Немски изследователски център за здраве и околна среда):