Преумориха работата, свършиха парите, сега се заплашваха взаимно с обесване

Такива неща се случват във връзка с електрификацията на железопътната линия Секешфехервар-Таполка, включително частта между Сабадбатян и Балатонфюред.

Статията първоначално е публикувана на G7.

Ако някой се заплашва помежду си с побой и обесване в онлайн съобщения, може да очакваме това да е някакъв сериозен конфликт на поверителност или грубо изроден политически дебат. Поне бих бил последният, който си спомня, че има различия в мненията относно електрифицирането на железопътна линия. И все пак това е случаят с линията Северно езеро Балатон, ако се вгледате внимателно във форумите и страниците във Facebook, посветени на темата. Плюс това, тези от двете страни на окопите наистина искат да постигнат едно и също нещо, просто като си представят пътя по различен начин.

Темата на дискусията е електрификацията на железопътната линия Секешфехервар-Таполка, включително частта между Сабадбатян и Балатонфюред. (Вече има въздушна линия между Fehérvár и Szabadbattyán.) На този етап от годината има много пътнически трафик по едноколесната линия, но извън летните месеци е доста оскъден. * Следователно не получи много внимание и финансови инвестиции в продължение на десетилетия, последният цялостен ремонт се състоя преди 50-60 години. Това се вижда от неравностите на пистата:

преумориха

Снимка: Гюла Ваги

В същото време - в сравнение с битовите условия - той не е в опасно лошо състояние, поради ликвидационната линия на пистата, скоростта от 80 километра/час не може да бъде превишена в повечето от тях. Разбира се, никой не оспорва, че ще си струва цялостно обновяване, което би било добре да се добави с екстри, които отчасти обслужват комфорта на пътниците и отчасти намаляват риска от закъснения. И в допълнение към всичко това, разбира се, може да се помисли за електрификация, която, макар че не би издълбала много по време на шофиране поради максималната скорост от 80, поне нямаше да се налага да кара дизелови моторни влакове тук през лятото, причиняващи масови мизерии в други части на страната.

Разбит ремонт

Обикновено обновяването и електрификацията на участъка до Балатонфюред за първи път се проведе преди голямо спортно събитие, Световното първенство по вода през 2017 г., тъй като във Фюред бяха организирани номера на откритите води. По това време времето се оказа кратко, но плановете бяха изпълнени и на първия кръг беше така, че частта между Сабадбатян и Балатонфюред ще получи относително цялостен ремонт. Вярно е, че само 11,5 км от 55-километровата писта биха били обновени на базата на първата покана за представяне на оферти, но на свързаните 16 станции/спирки изграждането на висока платформа за по-лесно качване и качване, както и 29 пътни и 23 пешеходни прелеза изграждане на четири асансьора и централно управление на движението.

Но сумата от всички оферти далеч надхвърли наличния лимит. Поради това беше решено радикално да се намали техническото съдържание, номерата в предишния списък. * В резултат на втория търг печелившият консорциум беше сключен за малко над 23 милиарда HUF, единият член на който е една от най-печелившите компании на Lőrinc Mészáros, R-Kord, а другият е Vasútvill, който е собственост на неговия зет, Жолт Хомлок. Работата по принцип ще започне през септември, но вече е започнала на практика, през втората половина на юли, в зората на сутринта, Homlok Zrt., Който е бил възложен на подизпълнител, вече е извършил пробни сондажи по пистата, където колоните на въздушната линия.

Тази пресечена версия на проекта е причината хората, железничарите, железопътните приятели, транспортните професионалисти и пътниците да се скачат помежду си в интернет. Поддръжниците казват, че е добре да се приветства, че толкова много пари, отчасти в ЕС, са събрани по линия. Според тях проектът, който се очаква да приключи до края на 2021 г., сам по себе си ще донесе толкова много предимства, че си струва да се взимат, а от друга страна, ще улесни събирането на повече пари в следващ финансов цикъл на ЕС, започващ през 2021 г. По този начин ще бъде на разположение електрификацията на участъка Балатонфюред-Таполка и обновяването на цялата писта.

Критиците обаче казват, че няма гаранция за това, настоящата форма на проекта няма да реши никакви проблеми и лесно би могла да причини повече вреда, отколкото полза. Според тях е съмнително от самото начало дали е необходима електрификация по линия със значителен трафик само за една четвърт от годината; по-скоро трябва да се вземат електрически влакове, които могат да работят както с електричество, така и с дизел - това наскоро беше препоръчано от MÁV на правителството с достатъчно ресурси. Твърди се, че с електрификацията до Балатонфюред е възможно само преместването на локомотивната смяна *, което изисква 10-15 минути от Секешфехервар до Балатонфюред. Пътниците, които слязат дотогава, ще се справят добре, но в замяна на това пътният проход пред гара Füred ще трябва да бъде затворен често и за дълго, което вероятно ще доведе до чести задръствания.

Във връзка с това кметът на Балатонфюред Ищван Бока пише на Г7, че градът се е свързал с Министерството на иновациите и технологиите (ITM).

„Преговорите продължават. Нашият град иска само да приеме решение, което не е по-лошо от сегашната ситуация. "

Кметът написа. Ще видим дали вашето лобиране си заслужава. MÁV писа на нашия вестник, че в Балатонфюред е планирана локомотивна борса за влаковете Kék и Tekergő - те също се движат от Будапеща и извън града, но подробностите за това все още се разработват. Според моята информация в ITM има концепция, че ще принудя пътниците на тези влакове да се прехвърлят във Füred. Това би избегнало продължителното затваряне на този прелез, но не би било добре за привлекателността на железопътната линия и дори би довело до допълнителни разходи за MÁV.