Престижният проект на Ердоган; Истанбулски канал; крие огромни рискове
"Истанбулският канал" е изкуствен воден път от Мраморно море до Черно море.
(Снимка: снимка съюз/dpa) ×
"Истанбулският канал" е изкуствен воден път от Мраморно море до Черно море.
(Снимка: снимка съюз/dpa)
Ердоган от години мечтае за „втори Босфор“. Сега турският президент продължава с изграждането на противоречивия "Истанбулски канал", който може да има фатални последици за околната среда и населението. Опозиционният кмет на мегаполиса протестира - но е ясно кой има последната дума.
Син и блестящ, каналът се извива през Истанбул, къщи стоят сред предни градини на бреговете, ветроходни лодки и катамарани се носят в яхтено пристанище. Предстои да бъдат построени осем моста над и метро под канала. Гласът на мъжа, придружен от музика, говори за нова ера. Турското министерство на околната среда публикува видеоклипа, илюстрира "Истанбулския канал" - изкуствен воден път от Мраморно море до Черно море, западно от известния проток Босфор. Очаква се строителството да започне скоро, да струва 75 милиарда турски лири (около 10 милиарда евро) и да бъде завършено след седем години.
Каналът е престижен проект на турския президент Реджеп Тайип Ердоган - такъв, който самият той определя като „луд“. Той има предвид това в положителен смисъл. Опозиционният кмет на Истанбул и съперникът на Ердоган Екрем Имамоглу, от друга страна, сравнява видеоклипа с „холивудски филм“. Той иска да предотврати строителството. Кметът, известен иначе с умишлената си реторика, избира драстични думи. Проектът е „катастрофа“ за Истанбул, „предателство“ и „убийство“ на 16-те милиона метрополии.
Експертите предупреждават за непоправими щети върху екосистемата около Истанбул и че ресурсите на питейна вода ще бъдат застрашени. Критиците също обвиняват правителството, че е рекламирало работата по мостовете, които трябва да преминат канала в разгара на кризата в Корона. Тя движи проекта напред, въпреки че пандемията ще има отрицателни последици за и без това болната икономика. Не на последно място, каналът е и проекционната повърхност на борба за власт между Ердоган и Имамоглу, която някои вече търгуват като възможен кандидат за президент.
Ердоган: "Ти не решаваш!"
Ердоган постави въпроса за „Истанбулския канал“ на дневен ред през 2011 г., когато беше министър-председател. Водният път е част от поредица от амбициозни инфраструктурни проекти за Истанбул. Третият мост над Босфора и мега летището в северната част на града вече са завършени. Те трябва да бъдат свързани с бъдещия канал с магистрала. Предвиждат се също пристанище за яхти и контейнери, а по протежение на канала трябва да бъде построен нов град, според правителството с около 500 000 жители.
Гюркан Акгюн, ръководител на градската служба за строителство и градоустройство, разкритикува създаването на "остров" между Босфора и новия паралелен канал в Истанбул, който е изключително склонен към земетресения. Той предупреждава, че това затруднява евакуацията и логистичната подкрепа при извънредни ситуации. Северът на Истанбул всъщност така или иначе не трябва да бъде надграждан, което беше записано в така наречения генерален план през 2009 г. Градската администрация заведе дело и събра подписи срещу канала.
Кметът Имамоглу, който изпълнява длъжността си от около година, има малко влияние върху проекта. Турция е организирана като централно правителство: Анкара решава. Освен това градският парламент е доминиран от управляващата партия на Ердоган, ПСР. Ердоган многократно дава ясно да се разбере кой според него отговаря за държавата. Още в края на декември той даде да се разбере пред Имамоглу: "Вие не решавате за Истанбулския канал, властта да реша за него е моя."
Контейнерните кораби стават риск за сигурността
Твърди се, че противоречивият воден път е дълъг 45 километра и широк 275 метра в най-тясната си точка, което го прави по-дълъг и по-тесен от Босфора, който е дълъг около 27 километра и 698 метра широк в най-тясната си точка. Правителството твърди, че "Истанбулският канал" е неизбежен за облекчаване на Босфора. Транспортният трафик там непрекъснато се увеличава. Докато средно 50 000 кораба преминават Босфора годишно в момента, това може да бъде около 86 000 през 2070 г., според оценката в доклада за въздействието върху околната среда. Опозицията се противопоставя и казва, че корабоплаването е намаляло през последните десет години.
Според статистиката на Дирекцията за крайбрежна сигурност, около 51 400 кораба са преминали през Босфора през 2009 г., в сравнение с едва около 41 100 през 2019 г., но те стават все по-големи и по-тежки. Свободното преминаване през Босфора за търговски кораби в мирно време е регламентирано в Договора от Монтрьо от 1936 г. Дори ако корабите не биха могли да бъдат задължени да използват новия канал, за който се твърди, че е платен, правителството е уверено.
През декември министърът на околната среда и на града Мурат Курум заяви, че корабоплавателните компании ще предпочетат новия воден път, защото могат да избегнат времето за чакане. През 2019 г. корабите трябваше да чакат около 14 часа, преди да влязат в Босфора, каза той. Танкери с опасни товари дори 30 часа. За Курум „Истанбулският канал“ е проект, който „защитава“ Босфора. Преди всичко контейнерните кораби с опасни товари представляват риск за сигурността. През януари Имамоглу и неговият екип събраха експерти, представители на медиите и граждани за семинар по канала.
Ще мирише на развалени яйца
Кметът обвини правителството, че планира проект, който се основава на „конкретни и възвръщаемости“, но не е икономичен. Имамоглу също предупреди за загубата на гори, обработваема земя и водни ресурси. "Истанбулският канал" ще води през два водоема: язовир Сазлидере и част от езерото Теркос. Според града двата резервоара покриват около една трета от водоснабдяването на Истанбул. Сазлидере лежи в средата на зелени поляни, овчарите оставят животните си да пасат там, уличните кучета бродят по брега. Голяма част от езерото трябва да бъде унищожена съгласно текущото планиране.
Езерото Теркос ще остане, но експерти като Selahattin Beyaz от Истанбулската камара на инженерите по околна среда предупреждават, че водата може да замърси и подземните води да станат твърде солени. Според градската администрация за водата, потреблението на вода в Истанбул е било средно около 2,8 милиона кубически метра на ден през 2019 година. Правителството твърди, че язовирът Мелен в източната част на провинция Сакария в Истанбул покрива многократно нуждите на града. Урбанистът Akgün все още смята, че проектът за канала е „много рисков“. Подобни планове се правят въпреки климатичната криза и по време на намаляващите източници на питейна вода и валежите, критикува той.
Изтъкнатият морски изследовател и критик на канала Джемал Сайдам предупреждава, че филигранният екологичен баланс на Мраморно море ще бъде разрушен от новия приток. Допълнителната биомаса ще бъде разградена и ще бъде отделен вредният сероводород - той прогнозира, че Истанбул ще мирише на изгнили яйца. Въпреки всички предупреждения, Ердоган се придържа към плана. Той нарича канала „работа от световна класа“. "Не е подходящо Турция да мисли малко и да действа малко", отговаря той на съмнители и критици.