ПРЕССЪОБЩЕНИЕ, UNTRR иска спешни разяснения от румънските власти и Европейската комисия
Съобщение за пресата
UNTRR иска от румънските власти и Европейската комисия за спешни разяснения по отношение на разпоредбите на Пакет за мобилност 1, който ще влезе в сила на 20.08.2020 г., за да се предотврати контролът и злоупотребите с глобите на западните органи на ЕС срещу румънските превозвачи
Пакетът „Мобилност 1“ е публикуван в Официален вестник на Европейския съюз на 31 юли 2020 г., следвайки някои разпоредби на този законодателен пакет с опустошително въздействие за автомобилния транспорт в Румъния, за да влезе в сила на 20 август 2020 г.
По време на законодателния процес UNTRR работи, за да убеди всички участници (националните власти, Европейската комисия, членовете на Европейския парламент и др.) В несправедливия и дискриминационен характер на новите правила, чието прилагане със сигурност ще доведе до драматично отслабване на позицията. на пазара на румънски автомобилни превозвачи и фалит на повечето малки компании. Този сектор, който винаги е допринасял основно за националната икономика и е допринасял за износа на услуги от Румъния през последните години, е най-активната и динамична част от националната икономика на Румъния, която сега е съкратена от Западна Европа: компании, мениджъри, служителите и техните семейства, предимно между 25-45 години, ще мигрират в страни като Германия (където за всяко дете се предлагат надбавки от почти 200 евро/месец), Холандия, Люксембург, Испания, Австрия.
Нашите предварителни оценки показват, че през следващите две години Румъния ще загуби над 5% от БВП поради миграцията на дейността на международния автомобилен транспорт, включително пряко ангажирания персонал и техните семейства. В средносрочен и дългосрочен план Румъния ще загуби приблизително 200 000 професионални шофьори, включително техните семейства, и ще се сблъска с безпрецедентна криза на пазара на труда. В същото време смятаме, че ще загубим 30% от румънските транспортни оператори, които няма да могат да оцелеят от коронавирусната криза, а половината от останалите компании, които извършват международен автомобилен транспорт, ще напуснат Румъния преди 18 месеца, крайният срок за влизане в сила на всички разпоредби Пакет за мобилност 1.
UNTRR вярва, че чрез приемането и прилагането на този законодателен пакет европейският пазар на автомобилни превози ще се превърне в монопол за западноевропейските компании. По този начин цялото европейско строителство, основано на демокрация, равно и недискриминационно третиране, е поставено под въпрос, а европейският единен пазар, основан на свободното движение на хора, стоки, капитали и услуги, остава непостижим идеал.
UNTRR счита, че трябва да се предприемат всички стъпки за премахване на дискриминационните разпоредби на Пакет за мобилност 1 от европейското законодателство и подкрепя действията на Министерството на транспорта, инфраструктурата и съобщенията в това отношение, както и усилията на Европейската комисия за оценка на изключително негативното въздействие на връщането на камиони. седмици, както и негативните последици, причинени от пандемията на COVID-19.
В същото време, за да се избегне допълнителното обедняване на румънската автомобилна индустрия чрез плащане на глоби, свързани с новите дискриминационни разпоредби на Пакет за мобилност 1, които ще влязат в сила на 20.08.2020 г., UNTRR поиска от румънското министерство на транспорта, инфраструктурата и съобщенията и Европейската комисия да действа с оглед спешно изясняване на въпросите без отговор относно възможността за ефективно прилагане и спазване на новите правила. Във връзка с това UNTRR посочи основните разпоредби на пакета за мобилност 1, който влиза в сила през август 2020 г. и които изискват спешни разяснения, според анализа на UNTRR, както и следването на проблемите, повдигнати от румънските превозвачи:
1. Спешни разяснения относно задължението на шофьорите да се връщат у дома съответно на всеки 3 или 4 седмици:
· Пояснения относно „местоживеенето“ и потвърждението, че завръщането на шофьорите у дома може да бъде организирано в логистичните центрове, наети или собственост на румънските транспортни компании в Западна Европа
· Как да се документира изпълнението на задължението в случай, че шофьорът се прибере вкъщи с друг вид транспорт (самолет, микробус и др.), Включително в случай, че водачът откаже по лични причини да се върне в оперативния център на работодателя в държавата-членка на установяване на работодателя или по местоживеенето му.
· Потвърждаване на свободата на шофьорите да избират къде да прекарат периода на почивка, съответно свободата на румънските шофьори да избират не се връща у дома и изяснява как това трябва да бъде документирано от компании и шофьори в случай на проверка.
2. Пояснение, че в случай на използване на дерогацията за извършване на два последователни намалени седмични периода на почивка, двата периода на компенсация от по 21 часа могат да бъдат прикрепени отделно към други периоди на почивка от поне девет часа и да се извършват по време на пътуване, в този случай шофьорът може да се върне у дома след 4 седмици (не 3 седмици).
3. Установете правилна и хармонизирана процедура за наблюдение на спазването на забраната за нормална седмична почивка за повече от 45 часа в кабина, която да се спазва във всички държави-членки: за да се спрат злоупотребите и глобите на френските и белгийските власти за нормалната седмична почивка на водачите през последните години, призоваваме за ясни разпоредби относно процедурата за документиране, че водачът не е спал в кабината, дори ако не може да представи фактура. на хотела - останалата част се извършва при роднини или в центрове за настаняване, предоставени от работодателя.
Също така, до края на пандемията COVID-19, UNTRR призова Европейската комисия да позволи на професионалните шофьори да вземат нормалната си седмична почивка в кабината, за да защитят здравето си.
4. Изясняване на изключителните обстоятелства, при които водачът може да надвишава съответно дневното и седмичното време на шофиране:
· Ако „изключителни обстоятелства“ означават достигане само до оперативния център на работодателя или до мястото на пребиваване на водача за седмичната почивка или включват други причини за изясняване.
· Доказателствата, които трябва да бъдат представени от водача, в случай на контрол на движението, за да се оправдае „изключителната“ ситуация, особено ако той управлява празно превозно средство, така че няма търговски документи за стоките? Последната ситуация ще зачести с въвеждането на задължението за връщане на превозни средства в страната на регистрация на всеки осем седмици.
5. Пояснения относно това кой ще поеме разходите, свързани с факта, че компетентният орган на издаващата държава-членка може да изиска от водача да замени картата на водача с нова, ако е необходимо, за да се съобразят със съответните технически спецификации.
Национален съюз на автомобилните превозвачи на Румъния - UNTRR посочва, че е жизненоважно за румънските автомобилни превозвачи да получат спешни отговори на въпроси, свързани с новите разпоредби на Пакет за мобилност 1, преди влизането им в сила.
За тази цел, UNTRR призовава за спешни действия от страна на Министерството на транспорта, инфраструктурата и съобщенията и на Европейската комисия, за да се осигури ясна и хармонизирана правна рамка на европейско ниво, за да се предотврати налагането от държавите-членки на различни изисквания за прилагането на новите правила на пакета за мобилност 1, което може да доведе до злоупотреба с контрола и глобите от страна на западните власти на ЕС срещу румънските автомобилни превозвачи.
Националният съюз на автомобилните превозвачи на Румъния (UNTRR) е професионална и работодателска организация, неправителствена, независима, аполитична, основана през 1990 г. на демократични принципи, която насърчава и защитава интересите на автомобилните превозвачи на национално и международно ниво, регистрирайки се от създаването си до сега над 16 000 регистрирани фирми - оператори, които извършват вътрешен и международен транспорт на стоки и хора.