Преобразуване на Blei-Rex в Li-Rex; о)) - форум Pedelec
Карам оловната си патица от 2 години и тя добре си свърши работата досега. Има някои петна от ръжда и батерията вече е слаба.
Реших да не възстановявам батерията с оригиналните 3 оловни блока - а да инсталирам 36V литиев пакет.
Тъй като имам много резервни Prophete и нови части, които летят наоколо и съответно стар случай, ще започна преобразуването.
Имам добри контакти с продавач, който купува неплатежоспособни компании на Radl и след това продава нещата евтино.
Това, което ме интересува: Някой вече правил ли е нещо подобно? Трябва да можете лесно да поставите Li батерия в оловния калъф.
Освен това: Ако някой се интересува от преобразуването - тогава ще го документирам.
най-добри пожелания - Томас
триалеро
AW: Преобразуване на Blei-Rex в Li-Rex; o))
особено спестяване на тегло
евентуално допълнителен обхват
по-кратко време за зареждане
проблеми след ремоделиране .
турне
AW: Преобразуване на Blei-Rex в Li-Rex; o))
Имам друга идея. Инсталирайте две 36V LIon батерии, това не би трябвало да е проблем по отношение на пространството. След това превключвате превключвателя, веднага щом единият се изпразни, превключвате на другия. По отношение на теглото, мисля, че все още сте по-добре, отколкото с оловните блокове.
Бих се интересувал и дали това няма значение за контролера на мотора?!
Имам предвид дали индикаторът за зареждане и т.н. се показва правилно или изобщо.
AW: Преобразуване на Blei-Rex в Li-Rex; o))
Демонтирах оловна батерия и я възстанових с литиеви батерии. Реших да спра да използвам стария контакт за зареждане и зарядно устройство.
През годините Prophete е изградил няколко комбинации контакти/контакти - най-тъпата е тази с три пинови контакта на батерията и женската в зарядното устройство.
Ако не сте били дяволски внимателни и сте се опитали да поставите ключа отпред вдясно, когато вече сте на мотора - тогава в най-лошия случай не сте поставили ключалката за запалване - а в гнездото за зареждане. и 36V с 10AH правят добър "бриззел" на ключа за запалване.
Затова реших да използвам оригиналната литиева батерия Prophete, както се предлага в момента при 36V мотоциклети. Отново същите данни за производителност - 36V - 10AH, както и вградените оловни бучки.
Веднъж сложих батерията на кантара и с оловните батерии тежах 13,4 кг.
Сега за ремонта. Корпусът се отваря лесно с 4-те винта отгоре и два отдолу. Изрязах всички оловни неща - това вече не представлява интерес тук.
Ето как изглежда случаят - демонтиран:
Вляво на снимката ще бъде монтиран новият гнездо за зареждане, пред него новата батерия, вътре в новия държач на предпазители с 5A предпазител. В стария калъф нямаше предпазител между гнездото за зареждане и батериите .
На следващата снимка вече можете да видите батерията в корпуса. Някои дистанционни елементи са прикрепени под торбата с изолационна лента, така че батерията да е добре разположена отдолу.
Заведох кабелите отстрани - ясно виждате колко място ще остане. Но двойният капацитет не се вписва в технологията Prophete. Не знам дали и това би имало смисъл. Гнездото за зареждане е вече вградено - пасва идеално в оригиналния отвор с малко ресни.
С поялник на добра топлина стопих двете пластмаси заедно. Гнездото е хубаво и здраво - и устойчиво на усукване.
Тук можете да видите сравнение на това как изглежда новият гнездо в литиевата батерия. той вече е вграден до него. Просто отрязах цялата имитация на пластмаса около действителния контакт със страничния нож - докато гнездото не попадне в отвора в корпуса.
В крайна сметка всичко беше запоено - комплект конектори беше оставен свободен, за да може да се свърже DCDC, който ми осигурява фаровете.
След това увих всички кабели в горната част с мехурче, така че нищо да не може да дрънка, корпусът над батерията - има поне 4 см въздух - облицован с мехурче, така че батерията да остане на място, когато моторът е в употреба - и корпусът отново заключена. Измерете отново всички връзки и се презаредете с литиево 3А зарядно устройство. Щепселът пасва чудесно.
И така, отиването при Везни ви оставя без думи. Същият капацитет при тегло 4,4 кг. Мисля, че това трябва да се почувства много приятно.
Моторът се чувства наполовина по-тежък. когато го вдигна надолу по няколкото стъпала до улицата от коридора и се върна обратно - това вече е много по-лесно.
Веднъж направих около 20-25 км обиколка - за съжаление индикаторът за нивото на батерията в дросела не е много информативен със своя един зелен светодиод - но нищо друго не съм виждал - досега
Ако някой се забавлява да го пресъздаде. Направих още снимки, които обичам да изпращам по имейл.
Ще преобразувам следващата батерия веднага - 9 кг по-малко е наистина страхотно. Да не говорим за твърдостта на напрежението в литиевите батерии.