Преоборудване на втора батерия във VW T5 - Пътувайте по-умно

Информация за разширяване на автобуса, оборудване за къмпинг и фотография

Преоборудване на втора батерия във VW T5

Защо да преоборудваме втора батерия в T5

На този въпрос може да се отговори относително бързо. Веднага щом започнете да използвате автобуса за малки или големи пътувания, бързо се случва, че имате нужда от електричество за всички видове оборудване. Няма значение дали е готина кутия, радио, мобилен телефон или лампа. Искате да влезете в колата по всяко време и да стартирате двигателя с пълна батерия. Все още мога да си спомня няколко пъти, когато бутах моя Golf2 наоколо, защото музиката свиреше твърде дълго. Когато този инцидент се повтори най-късно с моя автобус, реших да преоборудвам втората батерия.

Какви части ми трябват?

По принцип трябва да се запитате дали можете сами да вземете необходимите части или да си купите завършен комплект. Ако изберете опцията „купи си сам“, трябва да сте поне малко запознати с темата. Имате нужда от нещо като следното:

Реле за натоварване изолиращо реле 180А
Лентов предпазител за гнездо SA3 80A
Червен кабел с поне 10 mm² (оригинал), по-добре 16 mm² приблизително 3 метра
Черен кабел
Син контролен кабел за изолиращото реле 2,5 mm² приблизително 3 метра
Комплект държач за батерия от MemoTec
Кабелни уши и крадци на електричество
В зависимост от вида на връзката: Кабел с номер на част 000 979 025 E от дилъра. (около 5 евро)
AGM батерия
Обвързващи постове

Какво имам предвид под кабела с номер на част, споменавам по-подробно по време на инсталацията. Можете също така да си спестите търсенето на правилните части и да закупите завършен комплект. Уверете се, че полюсните клеми предлагат достатъчно място, за да свържат потребителите към тях по-късно.

Държачът на батерията трябва да може да закрепи заземяващия кабел към него. Тъй като не ми се искаше да търся частите заедно, избрах втория комплект батерии от MemoTec за около 130,00 €.

В този момент трябва да кажа, че не бях доволен от него. Следните причини:

Пръстеновата ушка от заземяващия кабел не се побира върху винта на държача на батерията. След това трябваше да пробия пръстена, докато се побере. Тъй като и двете бяха включени в комплекта, трябва да се предположи, че нещата си пасват.
Подвързващите стълбове имаха 6 мм винтове за потребители. Вероятно в никой магазин за хардуер не можете да получите кабелни пръстеновидни уши за този диаметър. Тъй като така или иначе са свързани само 2,5 мм², 3 мм са достатъчни като диаметър на кабелната ушка.
Инструкциите бяха повече от лоши. Особено връзката на сигнала беше отговорена в едно изречение. По принцип пишеше: Свържете втората батерия. Главно заради грубите инструкции, исках да напиша инструкции по тази тема тук.

Ето ни! Инсталацията

Едно нещо предварително. Инсталацията е осъществима и за хора, които не са обучени нито за майстор-механик, нито за електротехник. Трябва обаче да разширите някои неща в автобуса и поради тази причина не трябва да носите две леви ръце със себе си. Ако приемем, че се използват правилните инструменти, преобразуването се извършва за около 3 часа (в зависимост от това дали потребителите са фиксирани или не). С Umpinnen щях да планирам един ден за това. Описвам инсталацията с комплекта от Memo Tec. Ако сами сглобите нещата, ще трябва да работи аналогично.

Мястото за инсталиране е под седалката. Преди да започнем обаче, първата стъпка е да изключите и извадите първата батерия. Първо черният, а след това червеният кабел. След това освободете 13-милиметровия винт от плочата на държача и извадете батерията.

Сега подплатата е демонтирана отвътре. Препоръчвам този инструмент за всяка работа по пластмасовата облицовка: Инструмент за демонтаж на лост за демонтиране на облицовка. Пластмасовите капаци винаги се повреждат с отвертки или други подобни.

Първо издърпайте левия капак отляво на превключвателя на светлината. След това издърпайте ключа за осветление. За да направите това, натиснете го и го завъртете на 12 часа. Изключете кабела и издърпайте капака. След това разхлабете двата винта.

Сега разхлабете винта в долната част на гнездото за OBD. Издърпайте капака на педала надолу и навън. Сега можете да развиете всички Torx винтове отдолу. Тогава панелът може да бъде премахнат.

След това махнете дръжката за отвора на качулката. За да направите това, трябва да извадите някакъв полу-пръстен отзад. След това можете просто да издърпате дръжката. Сега можете да издърпате килима малко напред.

След това премахнете полето за стъпки. За да направите това, извадете светлината, изключете щепсела и внимателно издърпайте подножката нагоре.

Сега трябва да премахнете седалката. Това се фиксира само с 4 винта. За да разреша това, препоръчвам този комбинационен ключ с тресчотка, защото не можах да сложа гайка върху него поради липсата на място. Размерите на винта са 13 мм.

След това можете да наклоните облегалката на седалката, след като разкачите кабелните връзки. Сега разхлабете 4-те винта от конзолата на седалката.

Сега опаковате целия кабелен кабел настрана и монтирате държащата плоча на батерията. Доста е неудобно да разглобявате кабелите и да сглобявате плочата по такъв начин, че да не прищипвате никакъв кабел на кабелния кабел.

Сега трябва да поставите червения кабел до първата батерия. Над дръжката за капака има малък отвор, който е маркиран с гумено уплътнение. Можете да видите това по-добре от страна на моторното отделение. След това кабелът излиза във резервоара за вода.

Някои инструкции пишат, че сега трябва да премахнете рамото на чистачките. Току-що разхлабих винта от капака и успях да бръкна под него.

Сега трябва да изложите кутията с предпазители SA. За да направите това, отстранете приблизително 8 винта от капака, на който е била прикрепена първата батерия. След като кутията SA е изложена, лентовият предпазител или кабелът с предпазителя са прикрепени към SA3. Сега всичко може да се обърне в двигателното отделение. (С изключение на свързването на батерията, разбира се).

Изолиращото реле, което виси на дебелия червен кабел, може да бъде прикрепено към открития релеен носач с кабелна връзка, ако е необходимо.

Реле във VW T5 пред BCM

Свържете управляващия сигнал за изолиращото реле

Ако това не е ясно на някого, релето за изключване е там, за да отдели първата батерия от втората батерия, когато двигателят е изключен. При стартиране на двигателя релето се затваря отново и втората батерия се зарежда. Сега релето трябва да знае кога да се затвори и кога да се отвори. За това е предназначена контролната линия. (Синият кабел 2,5 мм²)

Сега има няколко начина за свързване на кабела. Или към управляващия блок (BCM), или D + сигналът, който е включен тук, се чува директно от алтернатора. О, можете да откъснете сигнала от кабел, който работи на терминал 75X. X в номера на терминала означава, че терминалът няма ток по време на процеса на стартиране, но само когато двигателят действително работи. Причината за това е, че искате да изключите възможно най-много потребители при завъртане на стартера, за да имате възможно най-голяма мощност за стартиране.

Най-чистото решение, ако не и най-простото, е чрез контролния блок. Това освобождава сигнала, когато генераторът и двигателят работят.

Тук описвам точно това решение, защото е най-чистото, а също и стандартното от VW. Ако сте инсталирали втора батерия фабрично, тя е била инсталирана по този начин.

BCM е черна кутия, приблизително 20 х 20 см и е малко вдясно зад релейния носач, който вече е бил изложен. Отзад има 2 щепсела. Трябва да решим правилния. За целта хващаме щепсела отзад. Това е фиксирано с резе, което затваря конектора. Следователно ключалката трябва да се изтегли назад отдолу. Тогава можем да извадим щепсела. Ако имате щепсела в ръката си, все още трябва да извадите този панел. За да направите това, трябва да преместите капачката от щепсела наляво или надясно и след това да я свалите. Сега можете да видите цифрите на щифтовете. Нуждаем се от щифт 3 (T73a/3). Това е от външната страна.

Сега включваме кабела с номер на част 000 979 025 E към този Pin3. Ако щракне, той е правилно поставен. Вече има правилния кабелен наконечник и струва около 5 евро за VW. Свържете другия край на този кабел с нашия син контролен сигнален кабел, който води в изолиращото реле, или чрез кабелна ушка, или крадец на ток.

Сега отново сглобете всичко и свържете отново щепсела.

Сега щеше да дойде моментът, когато потребителите като допълнително отопление, радио и запалка могат да бъдат закачени. Това обаче би надхвърлило тази статия, поради което ще я напиша в друга. ( Тук )

Преди да свържете батерията, трябва да се уверите, че поне кабелите от седалката са поставени отново, в противен случай ще получите грешка на въздушната възглавница.

Измерете и активирайте

Ако на измервателното устройство при работещ двигател не се показват> 13 волта, не се паникьосвайте! Все още трябва да кажете на контролния блок, че шината вече има и втора батерия. Правите това с помощта на VCDS или шофирате до VW или безплатна работилница и го активирате.

При VCDS трябва да бъде зададен байт 17 бита 4 на контролния блок за удобство. (Управление на изолиращото реле на батерията е активно).

Заключение

Сега сте инсталирали втора батерия, която ви носи безценно малко, ако нямате свързани потребители към нея. По принцип трябва да създадете възможност за зареждане на батерията в къмпинга с 230 волта или алтернативно чрез слънчева енергия.

Ето книгата за първа помощ за разширяването на T5