Преглед на темата - проблем с товарача
какво се случва, ако оставите бензина да престои? Можете ли да шофирате с пълна газ за няколко минути или поне в зоната, където зарядното устройство натрупва налягане, без да гладува? Когато зарядното устройство работи, трябва да се вкара повече бензин в карбуратора чрез регулатора на налягането, ако помпата или регулаторът не работят, карбураторите са празни след кратко време и двигателят гладува до смърт.
Друга възможност: твърде много гориво. Онзи ден имах висяща плувка, след като трябваше да премина към резерв, въпреки че карбураторите бяха изсъхнали и плувките се спуснаха докрай, плувка се заби на дъното. Резултат: Пусна се пълна газ, с частично натоварване първо един цилиндър и след това целият двигател беше изтощен, тъй като целият всмукателен канал беше пълен с гориво. Но това вече не работи.
не, дълго време не мога да оставя газта да се отвори напълно. Тогава тя гладува до смърт. Тъй като досега съм си говорил само с карбуратора, и тук търся вината. Зарядното устройство изтласква много въздух, но тогава вероятно няма бензин. Как мога да проверя дали регулаторът работи или няма бум?
Самият контролер за съжаление е затворен. За да го тествате правилно, ще трябва да поставите манометър между помпата и регулатора с Т-образна част, както и такъв във въздушната линия към регулатора. Тогава налягането на горивото трябва да бъде равно на налягането на наддаване плюс 0,1 бара. Помпата работи върху вас? Ако натиснете бутона за стартиране със спрян двигател и включена предавка, можете да чуете бръмченето на помпата.
Имам толкова евтин пластмасов филтър с хартиена вложка в смукателната линия от крана за гориво до помпата. В смукателния отвор на помпата има и малко сито, проверихте ли това? Ако вентилацията на резервоара е твърде голяма, проблемът трябва да възникне и при по-ниски скорости. Или колко време можете да шофирате с пълна газ, преди той да започне да гладува? В противен случай направете тест-драйв с отворен резервоар.
Не мисля за отвора за отпадъци и излишния въздух, за това служи регулаторът на налягането. Колкото по-голямо налягане, толкова повече гориво. Можете обаче да проверите функционалността на отвора за отпадъци, като издърпате маркуча към напорната клетка и използвате помпа за натискане на въздух. Тогава тласкащият прът трябва да се придвижи към клапата. При моята товарачът започва от 5krpm в минута, от 6 индикаторът показва около 3/4, но остава там. Не отива в червената зона.
ако моят индикатор за налягане на наддаване отиде в червената зона, а вашият не, това предполага, че отпадъчните отвори работят по различен начин на нашите две машини. С модела 83 можете да си купите друга пружина, която отваря отвора за багаж по-късно. Може би аз го имам там, а ти не? Обръща ли се вашият в червената зона? Моят го прави.
Не отивам за филтъра или вентилацията, а за помпата или клапана за контрол на налягането. Клапанът за контрол на налягането всъщност доставя само излишния бензин обратно в резервоара. Ето защо съм скептичен.
Е, наистина ще трябва да инсталирате манометър, за да проверите налягането на горивото.
Друг въпрос, който трябва да разберете относно клапана за регулиране на налягането: оказва ли това влияние върху количеството бензин, което се подава към карбураторите? Не според мен. Тогава тук нямаше да има проблем.
Обикновено карам максимум 7500 оборота в минута, индикаторът за налягане на налягането достига около 3/4 като вашия.Но за да го настроите правилно, той трябва да работи на 100% във всички диапазони на натоварване и скорост. Не харча преди.
Надявам се, че мога да го направя до септември, бих искал да дойда в Холандия. Може би тогава бих могъл да убедя приятел, който превърна Z 750 Kawa-Turbo в отбор. Просто е страхотно.
Регулаторът на налягането на горивото се намира под резервоара във връщащата линия от помпата към резервоара. Клонът към карбураторите е между помпата и регулатора. В регулатора има мембрана с пружина, която се поддържа от налягането на усилване. Помпата избутва бензина обратно в резервоара през регулатора срещу силата на пружината. Пружината създава малко свръхналягане между помпата и регулатора, така че бензинът се изтласква в карбуратора с малко свръхналягане, но поплавъчните клапани го задържат обратно, за да не прелее горивото. Когато се повиши налягането на налягането, то се подава към регулатора на налягането, където поддържа пружината, т.е.затваря все повече и повече пътя в резервоара, при което налягането, с което бензинът се изтласква в карбуратора, продължава да се повишава аналогично на налягането на налягане. Доколкото ми е известно, подозирам, че това не работи правилно.
благодаря за това подробно описание. Въпросът ми разбира се беше свързан с изпълнителния механизъм (регулатор на налягането на горивото), а не с багажника.
Турбокомпресорът плюс wastgate изглежда добре.
Докоснах и регулатора на налягането на горивото, но не разбрах напълно функцията. Предполагам, че регулаторът на налягането на горивото работи точно както описахте. Но имам ли проблем с печата или проблем с количеството? Затова попитах дали клапата за контрол на налягането на горивото влияе върху количеството бензин, което се подава към поплавъчните камери. Има ли връзка между налягането на бензина и обема на бензина (масов поток)?
Изглежда сигурно, че нямам запалима смес, така че това може да бъде или твърде постна, или твърде богата смес. Досега предположих, че сместа е твърде постна, което изглежда потвърждавате.
Но не може ли и той да е прекалено дебел? Ако е така, какво означава това?
Бих искал да тествам нов клапан за контрол на налягането в горивната линия, но за съжаление вече не мога да го взема, вече не се предлага от Yamaha.
Вентилацията на резервоара за гориво е наред, запалването също. Следователно това трябва да е "проблем с бензина". Дойде моя ред до 09.09. трябва да работи.
Помпата просто изпомпва горивото в кръг и регулаторът на налягането затваря обратния поток все повече и повече с увеличаване на налягането на нагнетяване, което също увеличава налягането на горивото. Това, разбира се, също увеличава количеството бензин, което се влива в карбуратора за единица време.
Ако сместа беше твърде богата, според мен това би трябвало да се дължи на твърде големи основни дюзи, неправилно положение на поплавъка или течащи плуващи иглени клапани. И без това сте имали проблеми с това, или как беше това? Свещите трябва да бъдат мокри след спиране на двигателя.