Преглед на собственика на Chevrolet Cruze хечбек (J300, 2009
Купих нова кола от оторизиран дилър на Genser.
Преди да купим, ние с жена ми дълго се разхождахме из салоните на различни производители, но винаги нещо не подхождаше, седалката на водача беше неудобна, багажникът беше малък, дизайнът от миналия век или облицовката беше направена от евтина пластмаса.
След като влезе в салона на Chevrolet, изборът ни веднага се спря на Cruze, всичко, което търсихме, беше намерено в него и конфигурацията е интересна, а интериорът е просторен, а безопасността е на височина, а двигателят е икономичен. Цената му също беше огромен плюс, тъй като за същите пари в тази конфигурация по това време нямаше нищо на пазара.
След като преминахме пробно шофиране и изкачихме цялата кола, решихме незабавната й покупка и я купихме с добра отстъпка от наличността (696 000 за 1,8 автоматична машина в конфигурация LS, килими в салона + багажник, автоматична скоростна кутия заключване, задни сензори за паркиране и защита на радиатора с мрежа отдолу и отгоре).
Както се оказа по време на експлоатация, тази кола олицетворява златната среда за градски жител, който заедно със семейството си периодично пътува до страната, опитвайки се да отнеме всичко необходимо и ненужно наведнъж и в същото време удобно да получи до дестинацията с бриз.
Консумация на бензин:
Не отивам в дясната лента.
Средният дневен пробег е приблизително 200 км. в комбинирания цикъл (100 км. в града и 100 км. в региона), средният разходомер не се нулира за няколко хиляди вече показва 8,5 литра. на 100 км. Мислех, че лъжа, проверих го, мисля, че е правилно, че мисля, че е приемливо за 1.8 на машината, като се има предвид, че в колата почти винаги има 4-5 души или багажникът е постоянно пълен до капацитет. С пробег от 30 000 км. инсталирано газово оборудване от 4-то поколение (не е необходимо да превключвате нищо сами, просто зареждате и карате), разходът се увеличи до 12 литра, но на цена от 1 литър. газ на 15 рубли. спестяванията са очевидни. Сега бензиновият резервоар е достатъчен за 6000 км. пробег, и пълна газова бутилка (стои вместо резервно колело, обем 54 литра) за 450-500 км. Всичко се изплати за 25 000 км. пробег. Без разбивки за 46 000 км. не са имали.
За работа на контролно-пропускателен пункт:
Скоростната кутия е 6-степенна и непрекъснато се опитва да включи най-високата предавка, което има отрицателен ефект при изпреварване, когато предавката се случи за няколко секунди точно. Отначало трябваше само да гадая коя предавка ще изпреваря на 3-та или 4-та, което доведе до подхлъзване на хлъзгави повърхности, дори при скорост от 80 км/ч, спести ESP. Сега вече свикнах и вече усещам кола, така че вече няма такъв проблем.
Кутията е настроена за умерено шофиране, работи без дръпвания дори при стартиране от нулата с положение на педала "до пода".
Трудно е да се ускори, което според мен е виновно, удушен двигател под ЕВРО-4 и съответно настроена скоростна кутия.
Окачване:
При удряне на ями и други нередности с подчертан характер при ниска скорост изглежда, че окачването пробива. Със скорост над 60 км/ч той лети, така че дори не разбирате дали е имало дупка.
Когато шофирате върху грунд, ще чуете всички камъни, които ще бомбардират арките, съветвам ви да направите шумоизолация на арките.
Като цяло колата добре държи пътя.
Колата се търкаля силно в завоите. Считам, че клиренсът е приемлив за целия период на експлоатация, след като бъде уловен от защитата.