Преглед на Nissan JUKE 4WD 1
Предимства: дизайн, мощност, вариатор, безопасност, управляемост, интериор, богато оборудване
Недостатъци: твърдо окачване, ограничени офроуд характеристики, малко задно пространство, малък багажник
Добър ден на всички. Ние сме младо семейство. През 2011 г. те станаха горди собственици на нов автомобил Nissan Juke (оттук нататък просто Beetle). След като започнаха милион повторно, те дълго се чудеха на какво да спрат очите си. По-конкретно, не търсихме някакъв модел, клас, тип. Просто исках нещо специално и всичките ни страсти в една бутилка, както се казва. Че колата беше ярка, модерна, мощна, със спортни и офроуд наклон, универсална, удобна, както за момчета, така и за момичета, за нас двамата. Вярно е, че във връзка с определени физиологични процеси беше добавено още едно изискване - безопасното транспортиране на детето. Не бързахме. Имам корпоративен Logan, жена ми не слиза от тъста си от Lexus. Изкопа в мрежата, отиде до автокъщите. И тогава попаднахме на Бръмбар. С двигател от 190 конски сили, CVT, задвижване на четирите колела и великолепен външен вид, това е поръчал лекарят.
Само мързеливите не говориха за супер оригиналния дизайн. И не само онлайн. И също така чухме много от нашите роднини, приятели и колеги. Свекърът каза, че дизайнерът, който е измислил това, пуши много лепкава трева. Но много особено млади хора го харесват, поне предизвикват истински интерес. Сериозно обаче, наистина харесваме колата. И не се закачайте за оптика и хладни дупки в бронята. Мощни удължения на свода, формата на задната част на каросерията, къси надвеси, големи джанти, дизайн на купето, закопчаване на задните врати, всичко това заедно прави автомобила много привлекателен. Е, ако някой не го харесва, тогава вкусът и цветът ...
Вторият най-важен аргумент в полза на Beetle е електроцентралата и трансмисията. С атмосферен двигател хармонията на формата и съдържанието изчезва. Пробвах го на тест. Дори нашият турбодвигател не отговаря напълно на очакванията. Ускорението е енергично, но очаквате повече от почти 200 филета. Въпреки че по принцип е грехота да се оплакваш, в посочените от тях 8,4 секунди. най-вероятно ще се срещне. Разбира се, не съм ускорил до 200 км/ч и едва ли като се замисля, се чувствам чудесно на 130-150 км/ч. Ако е необходимо, можете да ускорите рязко по всяко време. Също така дърпа добре отдолу, но пробивът се усеща след 3000RP. В града можете също да снимате без проблеми. Вариаторът е ново предаване за мен. Както знаете, хората бързо свикват с хубавите неща и сега на работния си Логан теглят такива лостове. И на вариатора като на тролейбус, между другото, той не е по-лош от този на тестовия Lexus GX460 с шестстепенна автоматична. Beetle има три режима ECO, Normal и Sport. В икономичния режим се получава много зеленчуково шофиране, нормалното и спортът се различават малко, постоянно ходя в спортен. Консумация в града с доста агресивно шофиране 12-13л., На магистралата, ако е в района на 100км/ч-7л., 140-150-до 9л. Да не кажа, че е икономично, но закачливо. През зимата Бръмбарът стои в гаража, където температурата не пада под -15 дори при силни студове, така че няма проблеми с растението, но се затопля бавно.