Предупреждение на Европейската комисия относно ПЧП за магистрали, включително A8
Европейската комисия обяснява в отговор, изпратен до Digi24.ro, какви са рисковете, които могат да възникнат в случай на публично-частно партньорство за изграждането на магистрала. Правителството никога не е информирало Комисията за намерението си да построи магистрала A8, Търгу Муреш - Яши чрез публично-частно партньорство (ПЧП), а не чрез европейски фондове.
Румънските служители никога не са провеждали официални или неофициални дискусии с тези на Европейската комисия относно предпочитанието на правителството да изгради молдовска магистрала в ПЧП, се казва в отговор на Европейската комисия пред Digi24.ro.
„Разбираме, че инициативата за осъществяване на ПЧП в областта на магистралите принадлежи на Националната комисия за стратегия и прогноза“, казват служителите на ЕК.
Те обаче отправят предупреждение към Румъния относно прибягването до ПЧП. „Въпреки че Европейската комисия насърчава търсенето на алтернативни ресурси за развитието на пътната мрежа на Румъния, ние препоръчваме повишено внимание, преди да продължим напред със стартирането на договори за ПЧП. Искаме да се позовем на Доклада на Европейската сметна палата относно ПЧП в Европа и предизвикателствата, които идват с тези ПЧП ", казва ЕК.
Digi24.ro наскоро прегледа заключенията на европейските одитори по отношение на ПЧП.
Публично-частните партньорства в Европейския съюз са засегнати от широко разпространени недостатъци и имат ограничени ползи. Анализирани са 12 договора за ПЧП от Испания, Гърция, Франция, Ирландия, шест от които са магистрали, съобщи Сметната палата.
Струва си да прегледаме накратко констатациите за три магистрали в Гърция, две в Испания и една в Ирландия. Сметната палата установи, че са настъпили „неефективни и неефективни разходи в размер на 1,5 милиарда евро“. Освен това съотношението разходи-ползи и прозрачността бяха силно подкопани главно поради липсата на ясна политика и стратегия, неадекватни анализи, възможността за отчитане на публично-частните партньорства като задбалансови позиции и небалансирани механизми. споделяне на риска.
Като се има предвид, че общите разходи за свързаните проекти възлизат на 9,6 милиарда евро (приносът на ЕС е 2,2 милиарда евро), бяха необходими допълнителни пари за завършване на проектите. Бизнес, в който не губят "партньорските" компании с държавата и банкерите, а само платците на пътни такси и пътни такси.
"Беше необходимо да се мобилизират допълнителни публични средства в размер на почти 1,5 милиарда евро за завършване на петте одитирани магистрали в Гърция и Испания. Около 30% от тези средства (по-точно 422 милиона евро) са осигурени от ЕС ", каза Оскар Херич, член на Европейската сметна палата, отговорен за доклада.
ПЧП изисква внимателна подготовка, за да се избегнат допълнителни искове или скъпи предоговаряния, които биха могли да имат възможни последици за публичните средства, казва ЕК. Стъпките за подготовка включват провеждане на проучване за осъществимост, анализ на разходите и ползите, анализ на трафика, въздействие върху околната среда, финансова устойчивост, последваща поддръжка. „Румъния няма много опит с ПЧП, особено след като ПЧП продължава между 20 и 30 години. Препоръчва се помощ от финансови институции като Европейската инвестиционна банка или Световната банка “, казва ЕК. Както за магистрала A8, така и за Плоещ - Брашов, двата проекта, които правителството иска да направи в ПЧП, няма скорошни и солидни проучвания за осъществимост.
Digi24.ro обясни в a статия, достъпна тук какви са рисковете от ПЧП на магистрала Плоещ - Брашов и как рискува да изглежда много като договора, подписан с Бехтел за магистрала Трансилвания.