Предна ос
Документи
поемат и предават на рамата или тялото посредством окачването, силите и моментите, които се появяват от взаимодействието на колелата с коловоза; позволяват промяна на посоката на движение на автомобила; за автомобили със задвижване на всички колела или за тези, организирани според решението „всички отпред“, предният мост е също двигател, реализиращ предаването на силовия поток на двигателя от надлъжната трансмисия или вторичния вал на скоростната кутия.
Условията, на които трябва да отговаря предният мост, са:
да се осигури правилна кинематика на колелата по време на трептене на тялото; за осигуряване на добра стабилност на воланите; за да се осигури лесно управление на автомобила и възможно най-малко износване на гумите; да има малко собствено тегло; да бъдат достатъчно здрави и безопасни в експлоатация.
Конструктивно двигателят на предния мост включва:
механизмите за предаване на силовия поток към задвижващите колела (главна трансмисия, диференциал, планетарни валове, редуктор на колелата и главини на колелата); направляващият механизъм за поемане и предаване на реактивни сили и моменти между колелото и рамата или корпуса; вретената и шарнирите, през които са съчленени от направляващия механизъм с възможност за трептене в нехоризонтална равнина, необходима за промяна на посоката на движение. Конструктивно немоторизираният преден мост се опростява чрез елиминиране на механизмите за предаване на мощността на двигателя.
Оста прави двигатели с независими рояци от автомобили, като ставите на рамената на окачването са направени с еластична възглавница (при елементите на каросерията) и със съединения с уплътнения (при рамената на оста). Главината на предното колело е монтирана на два сачмени лагера (фиг. 3.1). Оста прави двигателя неподвижен. съставен от две полустави, съчленени с независими рояци. Конструктивно тази ос е получена от задвижващата ос, която оборудва автомобили, без планетарни валове. Моменти на затягане: Валове: - кормилни щанги. daNm 8,5; фиксиране на стабилизатора daNm 8; долната част на ръцете. daNm 11; горната част на ръцете. daNm 10; ядки; - долно фиксиране на амортисьорите/.или. daNm 6; горна сферична става. daNm 5; долна сферична става. daNm 5; сферична кормилна връзка. daNm 3,5; предаване. daNm 16; crcmalierci глава daNm 4; фиксиране на изпускателната връзка. daNm 4; фиксиране на предния амортисьор към горната част. daNm 1,5; фиксиране на лагера на стабилизаторната шина lat. daNm 1,5; - фиксиране на колелото на колелото
а - напречно сечение; б - общ изглед; 1 - пружина: 2 - амортисьор. 3 - вътрешно рамо: 4 горно рамо: 5 - предна стабилизаторна щанга: 6 - свързваща щанга: 7 - гума: 8 - шпиндел: 9 спирачен диск: 10 - планетарен вал: 11 - джанта: 12 - предна напречна греда: 13 - свързваща щанга кормилна кутия: 14 - кормилна кутия: 15 - долна сферична глава: 16 - горна сферична глава: 17 - долна ос на рамото; 18 - оста на горната част на ръката
- Фиг. 3.1. Преден мост и окачване:
Ъгли на стабилност на колелото: Наименование на ъгъла (тип, 3.2) Ъгъл на падане или ъгъл на наклон на колелото в напречната равнина | cx) Ъгъл на сближаване или ъгъл на наклон на колелото в хоризонталната равнина (y) Стойност 13O'3O '; Максималната разлика между дясното и лявото колело е 45 'Положение на предния мост (фиг. 3.3) Полунатоварен D = 45 mm или H1 -H2 = 80 монахиня (фиг. 3.3) натоварен D = 7 mm или H1 - H 2 = 128 (фиг. - 9, 3) Настройки Не настройвайте
Отваряне 1. 4 мм за двата роя (всички типове DACIA) Convergen 0. 3 монахиня за DACIA 1304; 1307 4 Ъгъл на полет или 33 () наклон на шарнира в надлъжната равнина на автомобила []
Регулира се от главата на багажника
H5 - H2 = 20 cm H5 - H2 = 40 mm H5 - H2 = 60 mm H5 - H2 = 80 mm H5H2 = 100 mm (фиг. 3.3) Полунатоварен ъгъл на стабилност Равен на двата 23O '2 или наклона на волана; разлика D = 45 mm H1 - H2 = 80 mm от шарнира в максималната равнина между лявата страна и страничната (фиг. 3.3) напречна [| вдясно: 1
Регулира се от свързващия прът. Въртенето на гайката съответства на промяна на ъгъла с 20 'Не може да се регулира
Фиг. 3.2. Ъгли на стабилност на воланите: a - ъгъл на падане: y - ъгъл на сближаване: - ъгъл на излизане; - ъгъл на стабилност: A, B - размери, които определят отвора на кормилните колела (A - B = 1. 4 mm).
- Размери на гумите, гуми: Модел DACIA I) 1304 S. L D 1.307 S. 1. 1309; 1310 1305 1325 L Roi 5 .1 14 cu депортиране 48 4,5 x 3 5J 14 4,5 x 13 Pneuri 175 R 14 PR8 155 SR 13 165 R 14 (155 S 13) Circumferina 1920 25 1750 de1869 rulare (1750 [mm |) 1737 Инфлационно налягане [daN/cmp] Обратно към студените мазнини 1,9 4,2 1,8 2,2 1,8 2 3 2
- Характеристики на предната пружина: монахиня Тип DACIA 1310 берлин. автомобил комби, 1325, 1309
Диаметър на намотката 14.3 165/70 R 1 [mm]
Без Lungim/под товар 410/215 ea [mm |
Фиг. 3.3. Позиция на заключване отпред: H1, H2, H5 и D са размерите за предната позиция. преди проверка и коригиране на ъглите на монтаж на воланите H1 - разстояние от центъра на колелото до земята; H2 разстояние от дъното на страничния елемент до земята. Позиция на заключване на еластичните възглавници на лицевата страна на окачването Semincrcat D = 45 mm или H1 - H2. = 80 mm Типът на предния амортисьор се идентифицира по стойността на размера H между опорната плоча на пружината и долния край на амортисьора (H = 161, H = 146):
Фиг. 3.4. (Контрол на ъгъла на падане на: 1 - колело; 2 - опора на проектора; 3 - проектор; 4 - ъглова скала 5 "; 5 - панел; на ъгъла на падане автомобилите DACIA не са снабдени с устройства за коригиране на ъгъла на падане, корекцията може -извършва се само чрез евентуална подмяна на деформираните елементи: рамена на окачването, странични елементи, държач на шпиндела и др. 3.2.1.4 Проверка и коригиране на подравняването на предните колела За да може по време на валцуването предните колела да са изравнени постоянно равномерно разпределени към кормилните колела При проверка на подравняването на предните колела (фиг. 3.5) се извършват операциите: поставете автомобила на грамофоните, заключете педала на спирачката в задействано положение: позиционирайте волана така, че кормилното управление да е в средната точка (за Автомобилите DACIA използват 65 mm задържане); проекторите 1 са монтирани и центрирани на 2-те предни колела. Ориентиране на светлинното петно към задната част; решетките 3 са монтирани на джантите на задните колела: скалата на ляво-дясната лента. измерване на линейни размери n mm; обикновено показанията за четене трябва да са равни, с максимална разлика отляво надясно от 1 mm.
Фиг. 3.5. Фалшив контрол на подравняването на колелата: 1 - проектор. 2 - волани; 3 - градуирани владетели.
Бъда. 3.6. Корекция на подравняването на кормилото или ъгъла на сближаване y: ('- глава на багажника; E заключваща гайка.
поставете телескопичните пръти с линейна скала спрямо автомобила на разстояние 1850 мм и с фиксираните марки на прътите от едната страна (отворът на щангата трябва да бъде еднакъв) (фиг. 3.7): компресирайте полупунчовете, докато автомобилът не е в положение натоварен (размер D = 7 mm - разстояние от долната част на страничния елемент до долната част на пръта на компресионното устройство (фиг. 3.3):
Фиг. 3.7. Контрол на ъгъла на конвергенция y: I - телескопична лента; в - фиксирана точка в края на лентата; 1b - линейна скала; 2 - проектор; 3 светлинни петна 4 - водени царе; 5 - рояци от директори. положението на телескопичната щанга под автомобила се регулира така, че индикаторният връх на мястото вдясно да е върху маркировката на главата на пръта: отчетете стойността на размер A (фиг. 3.2) на скалата на бара, поставен отляво (фиг. 3.7): автомобилът се движи напред на разстояние, равно на половината от обиколката на колелото, докато прожекторите паднат върху b.