Предимства на работата с 8 клапана

Дизайнът и предимствата на "осем клапана"

До началото на 2000-те всички двигатели от семейството на VAZ бяха карбурирани и имаха обем 1500, 1300 и 1100 cm3. През новия век 8 клапанови двигатели започнаха да бъдат оборудвани с електронни инжекционни системи, контролирани от контролери GM или Bosh, по-рядко - "Yantar". Така че нека да разгледаме устройството на такъв двигател, като използваме примера на един и половина литра осем-клапанен четирицилиндров четиритактов инжекционен "атмосферен", инсталиран на ранните модели на VAZ 2110-2114.

Механизъм на манивелата

Цилиндрична глава

Цилиндровите блокове на тези двигатели абсолютно не се различават от добрия стар 21083. Чугун, с диаметър на цилиндъра 82 милиметра. Пробиването на цилиндров блок по време на ремонт осигурява следните размери:

Бутален механизъм 8 бутало

За първия ремонт увеличете диаметъра с 0,4 мм;
И на 0,8 за втори ремонт.

Колянов вал

Коляновият вал е разположен в долната част на цилиндровия блок. Излята е от чугун, състои се от осем противотежести и девет гърла, пет от които основни (разположени на една ос) и четири свързващи пръти. За основните списания, през лагерите, върху които се върти коляновият вал, той е прикрепен към блока с незаменими капаци (те са маркирани съответно). В средния главен журнал са издълбани жлебове за поддържащи полупръстени, задната част е синтерована, а предната е сплав от алуминий и стомана. Тези половин пръстени предотвратяват аксиален ход на коляновия вал. Вътре в коляновия вал има маслени канали, които имат двойна функция:

Пречистване на маслото от механични примеси (поради центробежна сила);
Подаване на масло от главните списания към свързващите щанги и тяхното смазване.

По време на основен ремонт на двигателя и при всяко отстраняване на коляновия вал, тези канали трябва да се почистят и да се сменят запушалките на каналите.
Към задната част на коляновия вал се завинтва маховик с шест болта, върху които се натиска пръстеновидната предавка. Стартерната предавка е включена в шлиците на короната, поради което двигателят е стартиран. А самият маховик изпълнява няколко функции. Първо, поради натрупването и последващото освобождаване на кинетична енергия, то изважда буталото от така наречените "мъртви точки". На второ място, той стабилизира скоростта на коляновия вал, изглажда неравномерностите на въртящия момент и намалява вибрациите на двигателя. Е, всъщност чрез маховика ротационната енергия се предава към предаването.

Пред коляновия вал последователно са фиксирани две ролки: съответно задвижване на разпределителния вал и генератор.

Бутална група

Стоманени свързващи пръти, I-секция (във формата на буквата H), се движат по четирите списания на щангите, шапките на шатуните, както и основните капаци на лагерите, не са взаимозаменяеми (номерът на съответния цилиндър е щампован върху всеки свързващ прът и капачката му). Буталата са отляти от алуминиева сплав, те имат три канала за пръстени: два компресионни и един маслен скрепер. Компресионните пръстени предотвратяват проникването на газове в картера, а маслените стъргални пръстени пренасят масло от стените на цилиндъра към буталните бутала, поради което щифтът постоянно се смазва. Буталата са прикрепени към свързващите пръти чрез бутални щифтове, свободно плаващи в отворите (вдлъбнатини), те са фиксирани в гнездата от двете страни със задържащи пръстени.