Правилно започнете с наднормено тегло - списание
Много пилоти от UL приемат твърде леко уморителната тема за полезния товар. Това може бързо да отмъсти при инцидент
Въпрос към д-р. Роланд Уинклер по темата за започване на затлъстяване:
Напоследък наблюдаваме в асоциацията, че все повече членове преминават от машини от Е-клас към UL. Предимствата са очевидни: полетните операции са по-евтини и повечето от тях така или иначе летят само по двойки. Има обаче и критични гласове. Казва се, че с UL човек винаги е на ръба на позволеното, тъй като опциите за полезен товар са доста ограничени с максимално излетно тегло от 472,5 килограма и типично празно тегло от около 300 килограма. С двама възрастни и пълни резервоари нещата често могат да станат много критични и вие се движите бързо в претоварената зона. Това разбира се влияе и върху центъра на тежестта и самолетът става труден за управление. Какво е от правна гледна точка, когато нещо се случи и след това се установи, че самолетът е леко претоварен?
Д-р Отговори Роланд Уинклер
Само в последния брой (fliegermagazin 8/2011) се занимавахме с въпроса за допустимите отклонения. За да стане ясно предварително: Ограниченията, посочени в ръководството, се отнасят за товара и центъра на тежестта - всяко превишаване е не само опасно, но може да бъде и опустошително. Особено ограниченията на теглото са ясно посочени в ръководствата за полети. Ако например минималното натоварване на седалката на водача е посочено като 60 килограма, тогава дребен пилот не може да лети само с 50 килограма. И обратното: Пилот с живо тегло 125 килограма трябва да остане на земята, ако седалката е проектирана само за 100 килограма. Също така не е разрешено да се събира информацията на седалка и след това да се разделя на две, тъй като максималното натоварване на седалка също има нещо общо с центъра на тежестта и тапицерията.
Максималното излетно тегло не трябва да се надвишава при никакви обстоятелства; допълнителен товар е просто табу. Полетното ръководство не само посочва, че пилотът, който отговаря, трябва да определи, че самолетът е в състояние на готовност за полет, но също така, че той все още е отговорен за спазването на експлоатационните ограничения. Между другото се прилага § 3 a LuftVO, с други думи: Всичко това е част от задължителната подготовка на полета така или иначе! Също така трябва да е ясно: след катастрофа почти винаги е възможно да се определи дали самолетът е бил претоварен, освен ако машината не изгори напълно след катастрофата или останките не могат да бъдат намерени или възстановени, тъй като инцидентът е абсолютно недостъпен Терен или над открито море. Едва през есента на 2009 г. е имало катастрофа близо до Мюнхен, при която е установено, че пилотът, убит при катастрофата, тежи повече от 120 килограма.
Много по-тежък от въздуха
Този пилот никога не е трябвало да управлява UL, защото е надвишил експлоатационната граница за пилотското място с 20 килограма. Пътникът, който беше приятел с пилота, беше сериозно ранен и като самостоятелно заето лице имаше значителна загуба на доходи, тъй като вече не можеше да си върши работата. Разбира се, самолетът беше надлежно застрахован по застраховката „Гражданска отговорност“. Въпреки това застрахователят вече може да се позове на изключване на отговорност, което обикновено се прилага и гласи, както следва: Няма застрахователно покритие, ако при настъпване на щетата въздухоплавателното средство не е било в състояние, което отговаря на законовите разпоредби и официалните изисквания за държане и Експлоатацията на самолетите е спазена.
Изключително горчиво хапче, тъй като обикновено хората, които участват в експлоатацията на самолета със знанието и волята на собственика, също са застраховани, що се отнася до тяхната лична законова отговорност. Тук обаче е по-различно: пилотът вече не може да бъде използван, защото е бил убит. Оцелелите му издръжници са наследили не само имуществото, но и всички дългове, а исковете на пострадалия пътник сега са насочени срещу тях, което може да означава гибелта им. В крайна сметка собственикът също носи отговорност, тъй като той не само трябва да провери лиценза на чартърен пилот, но и да разпознае в такъв случай, че някой няма право да управлява определен самолет поради прекомерно телесно тегло. Такъв случай може да означава и край на авиационен клуб.