Правилно хранене за колоездачи Тренировки за издръжливост, изгаряне на мазнини, хранителни добавки,

Всеки велосипедист трябва да знае, че диетата е от съществено значение за представянето на мотора. Конкретна информация от състезателите на Тур дьо Франс не е лесно достъпна и ако да, каква стойност би имала тя за „простосмъртни“ ездачи? В тази статия използваме реални данни от „Etape du Tour“, пътувано с темпо, по-подходящо за „аматьорски ездач“ и след това ги сравняваме с лабораторни данни.

Това позволява на изследователите да разберат по-добре физиологичните хранителни механизми, които влияят върху ефективността на мотоциклета.
Нека да започнем с поглед към маршрута и след това да преминем към действителните данни, които сме събрали, докато пътуваме по маршрута. Така че ще разберем какви източници на енергия са били използвани, как са работили и как са повлияли на решенията относно темпото.

хранене

Техники за измерване на мощност и енергия

Системата SRM (Schoberer Rad Messtechnik, виж карето) измерва механичната сила, приложена към манивелата на педалите. Човешкото тяло обаче е само с 25% ефективно при генерирането на енергия на велосипед. Следователно тялото трябва да приложи 21 347 kJ (или 5 083 kcal), за да произведе 5 450 kJ. Към това трябва да добавим около 100 kcal на час, за да покрием основния метаболизъм (енергията, която тялото консумира в състояние на покой), което води до добри 6000 kcal. (Забележка: 1 kcal = 4,2 kJ, е синоним на общата хранителна калория, т.е.: За да се замени изразходваната енергия в състезанието, ще е необходим прием на около 5000 kcal храна.)

Изгаряне на мазнини и използване на въглехидрати

  • Нашият шофьор въртя педал на около 190 вата за първите 4 часа. Използвайки данните от кривата на използване на субстрата, той консумира около 35 g мазнини и 100 g въглехидрати на час.
  • Ако приемем, че нашият пилот е започнал състезанието с относително пълен запас от въглехидрати (мускулен и чернодробен гликоген) от 500 g и е заменил 60 g на всеки час (с енергийна напитка или блокче), той все още ще има 340 g, за да покрие останалото разстояние да се справим.
  • Погледнете маршрута и ще видите, че през първите 4 часа е имало значително повече изкачвания, отколкото спускания и отнема поне до 5-ия час на състезанието, преди да има възможност да се компенсира загубата на въглехидрати, без да се налага спиране.

По-малко мазнини = повече производителност?

Спестяване на енергия чрез шофиране в хлъзгав поток

5–10%), отколкото при шофиране в неконтролирана „тълпа“. Следователно шофьорът трябва да е наясно, че опитът да се справи с група, която непрекъснато ги подтиква да се представят над стойността им на Fatmax, ще има обратен ефект върху запасите от въглехидрати.

Тим Лоусън
Препратки
1. Данни от Bradley Journal, 2002 г., Университет в Ланкашър
2. Международен вестник по спортна медицина, 2005, том 26, стр. 28-37
3. Медицина и наука в спорта и упражненията, 2004, том 36 (9), стр. 1551-1558
4. Journal of Science and Medicine in Sport, 2000, том 3 (4), стр. 414-433
5. Медицина и наука в спорта и упражненията, 2004, том 36 (5), стр. 122
6. European Journal Applied Physiology, 1992, том 65 (4), стр. 360-364