Правила за диагностика и оценка на състоянието на магистралите - основни разпоредби - едно 218-0-006-2002
Дата на въвеждане 2002-10-03
1. РАЗРАБОТЕН И ВЪВЕДЕН от Департамента за строителство и експлоатация на пътища на Московския автомобилен и магистрален институт (Държавен технически университет) и ДП "РОСДОРНИ".
3. ЗАМЕНЕТЕ VSN 6-90.
Този документ е разработен вместо правилата BCH 6-90 и е замислен като ръководство при извършване на диагностика, оценка на транспортното и експлоатационното състояние на обществените магистрали и планиране на ремонти на пътища.
Правилата определят процедурата за извършване на работа по диагностика и оценка на състоянието на пътищата, разкриват методологията за оценка на всеки показател за състоянието на пътя и формиране на банка данни, разглеждат принципите на планиране и оценка на ефективността на ремонтните дейности на пътищата въз основа на резултатите от диагностика.
Този документ включва материалите от правилата на VSN 6-90, които са разработени от: Попов В.А., канд. технология Науки, проф. Коганзон М.С., канд. технология Белов В.Д., Мусатов С.А., Жилин С.Н., Субботин С.П., Инж. Нестеренко В.Г.
Тези „Правила.“ Определят целта, задачите и процедурата за диагностика, метод за оценка на състоянието на магистралите, както и процедурата за използване на резултатите от оценката за вземане на оптимални управленски решения на етапа на планиране и оценка на ефективността на пътя ремонти.
Правилата се прилагат за федералните магистрали и се препоръчват за използване по всички обществени пътища на Руската федерация.
В тези правила се използват препратки към следните стандарти и нормативни и технически документи:
1. ГОСТ R 50597-93. Магистрали и улици. Изисквания за експлоатационно състояние, допустими при условията за осигуряване на пътна безопасност.
2. ГОСТ 30412-96. Автомобилни пътища и летища. Методи за измерване на неравности на основи и покрития.
3. ГОСТ 30413-96. Автомобилни пътища. Метод за определяне на коефициента на сцепление на колело на автомобил с пътната настилка.
4. SNiP 3.06.03-85. Автомобилни пътища. Госстрой на СССР. - М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1986 г. - 112 с.
5. SNiP 2.05.02-85. Автомобилни пътища. Госстрой на СССР. - М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1986 г. - 56 с.
6. SNiP 3.06.07-86. Мостове и тръби. Правила за проверка и изпитване. Госстрой на СССР. - М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1981 г. - 37 с.
7. Инструкции за извършване на проверки на мостове и тръби по магистрали: VSN 4-81. Минавтодор на РСФСР. - М.: Транспорт, 1981 г. - 42 с.
8. Класификация на работите по ремонта и поддръжката на обществени магистрали. М.: Информавтодор, 2002.-28 с.
9. Технически правила за ремонт и поддръжка на магистрали: VSN 24-88/Минавтодор на РСФСР. - М.: Транспорт, 1989. - 198 с.
10. Указания за оценка на якостта и изчисляване на армировката на нетвърдите пътни настилки: VSN 52-89. Минавтодор на РСФСР. М.: Транспорт, 1989. - 70 с.
Диагностика на магистрали - изследване, събиране и анализ на информация за параметрите, характеристиките и условията на функциониране на пътищата и пътните съоръжения, наличието на дефекти и причините за възникването им, характеристиките на пътните потоци и други необходими за оценка и прогнозиране на състояние на пътищата и пътните конструкции в процеса на по-нататъшна експлоатация.
Оценка на транспортното и експлоатационното състояние - определяне на степента на съответствие с нормативните изисквания на действителните потребителски свойства на магистралите, техните основни параметри и характеристики.
Потребителските свойства на пътя са набор от неговите транспортни и експлоатационни показатели (ТЕП АД), които пряко влияят върху ефективността и безопасността на автомобилния транспорт, отразявайки интересите на участниците в движението и въздействието върху околната среда. Потребителските свойства включват предоставените от пътя: скорост, непрекъснатост, безопасност и лекота на движение, пропускателна способност и натоварване от трафика; възможността за преминаване на автомобили и влакове с разрешени за движение осови товари, общо тегло и размери, както и екологична безопасност.
Техническо ниво на пътя - степента на съответствие с нормативните изисквания на постоянните (непроменящи се по време на експлоатация или променящи се само по време на реконструкция и основен ремонт) геометрични параметри и характеристики на пътя и неговите инженерни конструкции.
Експлоатационно състояние - степента на съответствие с нормативните изисквания на променливите параметри и характеристики на пътя, инженерното оборудване и съоръжения, които се променят по време на експлоатация в резултат на въздействието на превозните средства, метеорологичните условия и нивото на поддръжка.
Транспортно и експлоатационно състояние на пътя (ТЕЦ АД) - съвкупност от действителни стойности на параметрите и характеристиките на техническото ниво и експлоатационното състояние към момента на проверката и оценката, осигуряващи неговите потребителски свойства.
Технически и експлоатационни качества или характеристики на пътя (ТЕК АД) - характеристики на надеждността и експлоатационната способност на пътя като инженерна конструкция, които включват якост на настилката, равномерност, грапавост и качества на сцепление на повърхностите, стабилност на пътното платно, и т.н.
Качество на пътя - степента на съответствие на целия набор от показатели на техническото ниво, експлоатационното състояние, инженерното оборудване и съоръжения, както и нивото на поддръжка с регулаторните изисквания.
Коефициентът на безопасност на проектната скорост е съотношението (V_f.MAX) към основната проектна скорост ():
За базовата проектна скорост скоростта = 120 км/ч.
При практически изчисления се препоръчва да се използва коефициентът на безопасност на проектната скорост.
6.1. Въз основа на резултатите от диагностиката на магистралите се формира и систематично актуализира автоматизирана банка данни за пътищата (RBS). Безопасността на пътното движение е най-важният елемент от системата за управление на пътното състояние. Това е автоматизирана информационна и аналитична система, съдържаща периодично актуализирана информация за магистрали, създадени от човека конструкции, движение на превозни средства, пътни произшествия, сервизни съоръжения и др. Набор от въпроси, свързани с управлението на пътното състояние.
6.2. В зависимост от задачите, които трябва да бъдат решени, безопасността на пътното движение се разделя на общоиндустриална и местна. Общоиндустриалните банки данни работят в системата на държавния орган за управление на пътищата и съдържат предимно технически данни за магистрали и изкуствени конструкции, както и информация за движението на превозни средства, аварии, сервизни съоръжения и др. Комплекс от изчислителни и аналитични програми включен в структурата на данните за банките в цялата индустрия, е фокусиран главно върху решаването на въпроси, свързани с управлението на състоянието на федералната мрежа от магистрали, включително планирането на ремонтни дейности и разпределението на средствата, отпуснати за пътни работи. Местните банки данни функционират в различни органи за управление на пътищата и включват технически данни за отделни магистрали (пътни участъци) и изкуствени конструкции, както и информация за движението на превозни средства, произшествия, обслужващи съоръжения по тези пътища. Освен това тези банки данни могат да съдържат специфични модули, отговорни за определени области на административните и икономически дейности на пътните организации.
6.3. Данните, използвани за формирането на RTS, са разделени на три групи:
- първоначални данни за пътища и съоръжения, създадени от човека, получени от органите за управление на пътищата;
- резултати от полеви проучвания на пътища и изкуствени конструкции;
- данни за пътни произшествия и параметри на пътното движение на превозните средства.
Първоначалните данни за магистралите се получават въз основа на проектни разчети, технически паспорти на пътища, резултати от инвентаризации на пътища, планове за ремонт, резултати от сезонни проверки, стандартни формуляри за отчетност и др. Получените първоначални данни се въвеждат директно в съответните бази данни на RTS.
Резултатите от полеви измервания се въвеждат в полеви дневници, подлежат на предварителна обработка и едва след това се въвеждат в съответните бази данни на RTS. При използване на мобилни лаборатории, оборудвани със специално оборудване, някои от параметрите се записват, обработват и въвеждат в бази данни в автоматичен режим.
Данните за произшествия се вземат от регистрационни карти, съставени от КАТ. Данните за интензивността и състава на транспортните потоци се получават с помощта на автоматизирани точки за регистрация или въз основа на селективни визуални наблюдения.
6.4. При формирането на RTS контролът на качеството на събраната информация се извършва с помощта на експертен визуален контрол и специални приложни програми. Тези програми контролират пълнотата на информацията, съвместимостта на данните, непрекъснатостта на данните, скачването на данни на границите и взаимовръзката между обектите. Освен това, по време на формирането на RTS, трябва да се осигури съвместимостта на настоящата пътна банка с данни с банките от предишни години.
6.5. Честотата на актуализиране на базите данни съответства на приетата честота на извършване на основните видове полеви работи при диагностиката на магистрали (вж. Приложение 9.3).
6.6. Препоръчителният състав на индустриалния RTS е показан в таблица 6.1.
Разширената структура на секторната автоматизирана банка данни за пътищата (ADBD) (име на базите данни)