Практически тест на Audi RS4

Дори като деца, ядките винаги ни предупреждаваха: стойте далеч от горещите котлони. Но когато нещо е забранено, това изтръпва още повече пръстите ви. Както при Audi RS4. И който не иска да слуша .

Приятели, съпруга, деца и гузна съвест - всички те са единодушни за Audi RS4: вдигнете ръце, обикновен Audi A4 ще направи. Може би 2.7 TDI или 3.2 FSI. И двете предлагат изобилие дори за спортни шофьори и са всичко друго, но не и уморени воини. Но който предпочита да чуе Брус Спрингстийн вместо Пур зад хваткия кожен волан, мечтае за RS4.

практически

Ламаринената рокля на рокера от Neckarsulm изглежда доста опитомена. Но времената, когато RS4, в камуфлажа на кротък A4, можеше да изглади егото на нищо неподозиращите шофьори на Porsche на редове, отдавна отминаха. Първата поредица - за разлика от настоящия модел, достъпен само като мощен Avant - предизвиква подобни рефлекси у ловците и уловените като сянката на сокол, залепен за прозореца на гълъбите: О, по дяволите - просто се махнете. Всеки, който се интересува от автомобили, го е изгорил в мозъчния ствол: Audi RS4 е много повече от просто грандиозен, моторизиран автомобил от среден клас.

Моделът A4 с четири врати се предлага и като незабележим дизел от 105 к.с. Но с добавянето на RS4 към името си, това е състезателна кола без големи компромиси. Фактът, че човек все още може да се радва на висока степен на пригодност за ежедневна употреба, въпреки цялата спортност, дава на задвижването на четирите колела мощен потенциал за пристрастяване, особено при семейните бащи и тези, които трябва да станат такива. Така че няма опасност да бъдете навън в един скучен модел на обем. Покупна цена от добри 70 000 евро би била твърде много пари за това. Но екстравагантните спортни модели като RS4 са по-важни от всякога за производителите по време на тежка конкуренция - с цел да се подчертаят спортните стремежи на марката.


Бензин и каучук

Няколко километра поточен трафик бързо показва, че спортното оръдие е наистина повече от носител на изображения с 420 к.с. и широки гуми. Той може да премине от 0 до 100 км/ч за по-малко от пет секунди. Отлично координираната високоскоростна концепция и звукът на двигателя, който потъва на колене, осигуряват изпреварващ образ и благодарен външен вид.

Това е голямата разлика за неговия предшественик: Той също така настъпи като бик и остави почти цялата конкуренция зад себе си. Но второто поколение RS4 може да направи много повече, особено в спортен режим, бури дори по-диви, по-ангажирани и дори по-безпощадни от старата. Въпреки това мнозина все още изпращат своя RS4 към тунера. Компании като Abt и MTM ще бъдат доволни. Но не е задължително - най-много да изпращате ограничението от 250 до цифровите ловни полета.

RS4 е страхотен за автобана и истинско удоволствие за селски и планински пътища благодарение на здравата шестстепенна трансмисия. Чистата безкрайна мощност на двигателя се разпределя в съотношение 40:60 между предния и задния мост. Тенденцията към задвижване на задните колела се отплаща. Веднъж леко загряти, широките гуми жадно се носят в асфалта и изтласкват 1,7-тонна кола напред. Въртящ момент от 430 Нм - кръвта се набива във вените ви. И можете да се насладите на миризмата на бензин и гума за няколко секунди.

Разходът от 13,5 литра, даден от Audi, е реалистичен - с бавен крак на газ, свободен маршрут и малко време. Ако карате RS4 както трябва, трябва да изчислите 15 до 18 литра гориво. Дори директното впръскване не може да направи чудеса по отношение на жаждата за бензин.


Диетично тегло

Най-малко грандиозното нещо при Audi RS4 е неговият интериор. Всеки стартиращ процес започва с поклащане на главата. Първо завъртете ключа за запалване и след това натиснете бутона на стартера до ръчната спирачка. Какво трябваше да го правиш? Удобните и изключително отслабени спортни чаши, от друга страна, пасват идеално. „Спестяваме около 18 килограма на състезателна седалка“, казва Йорген Краут, технически разработчик на Audi RS4. Но тогава ръчната работа е по реда на деня и трябва да регулирате идеално позицията на седене на ръка. Ако искате да се насладите на обичайния лукс на изцяло електрически кожени седалки, можете да изберете и нормалните спортни столове.

Юрген Краут може просто да обясни, че Audi не само се втурва напред, но и получава най-високите оценки за поведение при управление и спиране: "Като цяло успяхме да спестим повече от 50 килограма тегло чрез мерки." Калниците и качулката са изработени от алуминий в сравнение с обикновения A4.

Независимо от това, RS4 е леко тежък отпред и понякога избутва предния мост - но обикновено реагира неутрално. Кимането и подвижните движения са сведени до минимум чрез система с променлив амортисьор. Наклонените амортисьори са свързани помежду си чрез поток от масло. Знаете само от състезанията - но точно там се чувствате на волана на RS4. Дори когато новото Audi A4 излезе на пазара през есента, старата спортна версия ще зарадва феновете си за известно време.