Повреда на буталото и цилиндъра
Повреда на буталото и цилиндъра. какви опции имам? Въпроси към моторните експерти:)
Имам малък проблем и хиляда въпроса за HPN двигателя или BMW R100. Иска ми се да бях карал мотоциклет в продължение на 15 години и да се ориентирах по-добре. Трябва да изляза накратко и да кажа, че моят двигател не е на мобилен пиедестал, а на летящ;) Това е двигател HPN от 2005 г. С късите цилиндри 1043ccm. (26 мм по-тесен) За съжаление все още не съм получил отговор на моето запитване от HPN за всички модификации на двигателя. Купих двигателя използван преди около 2 години и нямам информация за двигателя.
Така че сега към проблема: за първи път разглобих двигателя. (или цилиндрите и буталата)
Ето как изглеждаше, след като оставих колбите за известно време в ултразвуковата баня:
И тук цилиндрите
Както виждате, буталото дори леко се хвана отгоре. И стените на цилиндъра имат леки надлъжни следи, но не можете да ги усетите!? Короната на буталото показва вид на малка пукнатина?
Двигателят все още имаше компресия от 165 psi (вдясно) и 163 psi (вляво), когато е топъл без карбуратор. Освен това има само 75 часа под колана и все още е в почти ново състояние. (Само 5 години неизползвани)
Двигателят, разбира се, не е измислен за тази цел. но мой приятел има стандартния R100 на същата микросветлина и е на него повече от 800 часа без това износване. Разбира се, не знам как двигателят е бил задвижван или управляван от първия собственик? може би е избягал твърде слаб там?
Сега към въпросите.
Щетите, причинени от прекалено горещо изгаряне или ранно запалване? (за мен двигателят работеше от по-богатата страна с ниски температури на отработените газове и времето за запалване също беше настроено добре)
Ако ремонтът не си струва, сега си играя с идеята да възстановя двигателя от 1043ccm на 1000ccm поради съображения за разходи.
На теория, мога ли да инсталирам комплект за замяна на Siebenrock? Или двигателният блок е променен с тесния комплект HPN?
Хъбът също трябва да е стандартен? (70,6). Така че комплект Siebenrock, оригинален кран и 4 оригинални цилиндрични шипа?
О ... главите са предназначени за 1043, разбира се. т.е. Може да се наложи да ги продам (все още изглеждат като нови) и да взема оригинален комплект и да го превърна в двойно запалване в Q Tech!?
Възможно ли е всичко това без големи проблеми? Забравих ли нещо?
Мислех да си купя вътрешен измервателен уред (часовник). за да видите в какво състояние наистина са цилиндрите?
Някой има ли опит? Макс. Доколкото знам, овалността е 0,01 мм. Повечето от измервателните уреди имат макс. Точност от 0,01 мм. Но всички казват, че това е най-добрият начин за измерване на цилиндър?
Бих се радвал много на някои приноси! За съжаление тук в австралийската пустош няма толкова много опитни експерти за клапани BMW 2, колкото в Германия;)
Ето две снимки на превозното средство:
Най-добри пожелания от Австралия. на всички 2 ентусиасти на клапаните:)
Добро утро Ян,
Бих предпочел конфигурацията на двигателя на вашия приятел във въздуха, но и аз не съм авиатор. Колко високи са скоростите във въздуха?
В даден момент буталото ви има едно на капака, което показва ранно запалване. Може би компресията беше твърде висока.
Моята компресия при 1043ccm е 9,5: 1.
Ако не беше самолет, а превозно средство, щях да сглобя двигателя по същия начин и да продължа.
На снимките - освен странното „образуване на пукнатини“ на короната на буталото - не виждам нищо притеснително.
"Пукнатините" също биха могли да бъдат безвредни (кой знае от колко време са там), но все пак бих сменил буталото, защото ако най-лошото дойде до най-лошото, не можете да спрете и да ремонтирате самолет.
Ако това всъщност са пукнатини, те могат да бъдат причинени от звънене (твърде слабо движение, лошо качество на горивото или твърде много ранно запалване). Предполагам, че като летящо устройство главите са оборудвани с двойно запалване? Не може да се изключи, че неопитен сервиз ще настрои запалването на фабрични спецификации и следователно твърде рано за DZ.
Следите по буталата са според мен. „Бензинов шофьор“, както Hubi вече писа. По време на студен старт бензинът се кондензира върху студените стени на цилиндъра и отмива масления филм, като за кратко изсъхва, което води до коловозите. Напълно безвреден и напълно нормален.
Карам абсолютно същата конфигурация на двигателя в мотоциклета с ясно изразени шестцифрени километрични характеристики и съм убеден, че ако разгледам внимателно двигателя си, той изглежда с порядъци по-лош и въпреки това кара (почти), както през първия ден.
С самолет обаче не бива да рискувате: бих заменил буталото, внимателно сглобил, настроил и продължавал да летя;)
Снимките не показват големи лоши неща.
Пукнатините в буталото са тревожни. Вероятно има по-висока температура в короната на буталото.,
какво води до пукнатините. Вероятно ще има много повече пукнатини от тези, които виждате без лупа.
Независимо дали това е заради таксата?
Всеки компресорен двигател трябва да има "охлаждане на короната на буталото".
Двигателят има ли това?
Ако не, повредата е причинена от прегряване.
Аз лично бих продължил да използвам двигателя с нови бутала.
Дори ако двигателят се повреди във въздуха, вашият самолет е способен планер.
Крах, който не е придаден на смисъла.
Намирането на подходящ паунд за кацане е проблемът.
Съществуват и спасителни системи за свръхлеки самолети.
Квалифициран пилот трябва да излезе с десант без задвижваща система.
От време на време тренирайте на летящото поле.
PS.
Самолетът комплект ли е или индустриален модел?
ако бях на ваше място: D, щях да продам двигателя и да си купя сериен двигател. Тогава трябва да останат няколко долара.
Тогава 1043 може да покаже допълнителните си конски сили по улиците, а нормалните във въздуха своята надеждност/издръжливост. Всеки с вкуса си.:]
. . . как изглежда с вашата „склонност да летите“ в двусмислен смисъл!?
ако не е наистина лош пилот, той ще се стреми към "манекен" в почти всяка позиция на полета, която е точно на вертикалната ос. Дори трябва да бъде по-нежен към маслената верига, отколкото ускоряването или спирането на мотоциклет.
Здрасти,
Също така, какво да кажем за карбураторите по време на цикъла или увисването?
Технически, цикълът със слънчевия дори би бил осъществим (работи само с положителна G или по друг начин само с пилотажен материал) - австралийците обикновено се считат за доста "трудни", но на практика получавате, предполагам, пейзажа наслаждавайте се на ниска надморска височина. Обратният полет би бил критичен. Но дрождената вертикална турбуленция, която със сигурност ще откриете в пустинята през деня, със сигурност ще разклати петрола и плувците добре.
И - да - Комплектът за подмяна е страхотно нещо, препоръчвам го. На пода мога да отчитам само положителни неща.
Не знам. Аз съм нов във форума. надявам се, че отговорът работи като цитат?
Много благодаря за отговорите:) Много ценя това!
@boxerkunst: Скоростите при стартиране и пълна газ са около 6800 и при нормален полет около 5000-6000.
Не съм имал обаче достатъчно време, за да настроя перфектно перката. Както казах, десният ми цилиндър винаги беше много по-горещ от левия. (исках да изясня това първо)
Те имат сензори за температура на главата и температура на отработените газове в самолета:)
Бих ли се интересувал твърде много, за да видя как изглеждат стойностите в мотоциклета? ... добре, може би ще карам някой ден?:)
За съжаление все още не познавам компресията с моята. Трябва да изчакате отговор от HPN!
Благодаря за информацията! Кой знае, може би ако не успея да контролирам температурите, ще направим някакъв обмен;)
Така че по начина, по който го виждате, цилиндърът изглежда нормално?
...
Мисля, че това е първото нещо, което трябва да проверя!
Веднъж измерих буталото с шублер. В долната част на полата на буталото е доста овална!
Измерванията бяха 96,59 покрай мястото, през което преминава буталният щифт ... и 90 градуса от това бяха 96,93!
... но не използваше микрометър. Ще видя дали ще мога да измерим цилиндрите ...
Разбира се, би било чудесно, ако мога просто да сменям буталата ... въпреки че не мога да намеря нищо в интернет, където да взема 97-милиметровите бутала Mahle? (може би чрез HPN?)
@mfro
Предполагам, че тази малка пукнатина е там от известно време. Ако погледнете по-отблизо пукнатината, тя изглежда по-скоро като драскотина ... всъщност точно като надрасканото изписване на буталото.
Да, Moto има двойно запалване. Времето на запалване е динамично при 26 градуса v. ОТ ... и статично при 6 градуса. Но така беше зададено. ... о добре ... веднъж имах нещо странно. Закачих флаш устройството си на всичките 4 кабела за запалване (един след друг) и с един кабел за запалване изглеждаше сякаш мига по-бавно! (Това не беше кабелът ... нито бобината!) ... и когато мига през дупката, изглежда няма значение? ... Опитах различни комбинации от кабели и връзки ... и винаги беше поне един кабел .... Много добър странно.
Благодаря за приноса!
Ще измеря цилиндрите в понеделник ... може би ще мога да го направя с тези телескопични ножове и микрометър? (те имат това на летището) ... и купете нов комплект бутала, когато цилиндрите са добре?
Какво имаш предвид под зареждане? И охлаждане на короната на буталото?
Определено няма инсталиран турбо!;)
Да, външните натоварвания не са проблем. (обикновено)
@Wilhelm.
някой знае ли какво всъщност струва двигателя?
.Знам, че преобразуването е доста скъпо. може би трябва да помисля за това. Както казах, стандартният R100 с двойно запалване с приятел работи перфектно.
О поради наклона и т.н., което не би трябвало да е проблем.
Поставен е и охладител за масло ! Маслото никога не е било по-горещо от 110 градуса за мен. (но не летя дълго)
Това трябва да е наред и с карбураторите. Имам и температури на отработените газове в пилотската кабина. те показват, че изгарянето е по-вероятно да е в богатата зона.
Както казах с колега, всичко се получава?
Единственият проблем при мен беше, че десният ми цилиндър се нажежи. и след това го отворих и след това намерих това. Ще проверя цилиндрите и ще се свържа отново. може би всичко ще работи с нови бутала.
Иначе двигателят винаги звучеше много добре.
Веднъж бях на посещение от някой, който имаше над 250 000 на R100. той каза, че двигателят звучи страхотно.