Повишаване на теглото на шосейно колело
Споделете публикацията "Увеличаване на теглото на шосейно колело"
Теглото често е първият критерий, който се взема предвид при обсъждането на нивото на обхват на велосипеда. А напълняването може да бъде и целта на тези, които искат да надстроят машината си. Какво можем да очакваме от наддаване на тегло на шосейно колело и особено кои елементи да предпочитаме, за да го направим безопасно ?
Доста скорошният мотоциклет тежи между 10 кг за модели на първа цена и 5 кг или дори малко по-малко за екстремни модели, при които се преследва и най-малкият грам и които също не винаги са подходящи за използване в реални условия. Между двете, повечето мотори от висок клас са около 6,5/7 кг, мотоциклетите от среден клас обикновено са около 8 кг, а велосипедите от начално ниво над 8,5/9 кг. Интересно е да се отбележи, че преди 30 години мотоциклетът с добро ниво тежеше 10 кг и че слизането до около 8 кг преди още 25 години беше постижение и известен риск за надеждността.
Използването на материали като алуминий и карбон направи велосипедите по-леки, като същевременно максимизира твърдостта и надеждността. Но за да се избегнат дрейфове, UCI от 2000 г. ограничава минималното тегло до 6,8 кг в състезание.
Внимавайте, когато говорите за ограничение на теглото: те са цялостни и готови за каране велосипеди, тоест с педали (200 до 250 g), клетка за бутилки (40 до 100 g) и компютър (50 до 100 g) или дори мощност (20 до 150 g ). Когато дадена марка комуникира за лекото тегло на велосипед, тя не взема предвид тези елементи, които могат да претеглят машината с 400 до 600 g. Броят на велосипедите, които всъщност са под тази граница на UCI, в крайна сметка е много по-малък, отколкото изглежда, дори в много висок клас.
Интерес, който да се постави в перспектива
Теглото е враг на велосипедиста, който трябва да се изправи срещу гравитацията, очевидно е. При еднаква мощност, колкото по-малко тегло трябва да носите, толкова по-бързо се изкачвате с лице към склона или с по-малко умора. Трябва обаче да вземете предвид общото тегло, което трябва да се вдигне, а не само това на мотора. Това включва самия ездач, както и оборудването му. Ако вземем примера на 70-килограмов велосипедист, с 8-килограмов велосипед и 1,5-килограмово оборудване (обувки, каска, дрехи, очила), наддаване на тегло от 1 кг на мотора спестява само 1,26% от общото му тегло. За 55 кг по-лек ездач, все още с 8 кг велосипед и 1,5 кг оборудване, увеличаване на теглото от 1 кг му спестява 1,55% от общото му тегло. В тази конфигурация лекият колоездач е облагодетелстван от печалбата от един килограм на мотора, но от друга страна той е в неравностойно положение от границата на UCI от 6,8 кг, което представлява 10,74% от общото му тегло, когато същите тези 6,8 кг са само 8,68% от общото тегло на 70 кг ездач с неговото оборудване.
Излишно е да казвам това тези стойности са още по-смешни, ако постоянно се разхождате с две големи пълни кутии (+/- 900 g за всеки), мултиинструмент, помпа и две въздушни камери, телефон и консумативи за 250 км.
По отношение на производството на енергия, спестяването от 1 кг на оборудването за 70-килограмовия велосипедист при 8% наклон при 15 км/ч му позволява да спести приблизително 4,5 вата. И когато се интересуваме от спестеното време, стигаме до печалба от 20 секунди за 30-минутно изкачване. Това е и малко за тренировки или туризъм, или ако смятаме, че същият този килограм може преди всичко да бъде спечелен на велосипедиста (с допълнително подобрение на физическото състояние), и много в състезанието, когато знаете, че тези 20 секунди могат да бъдат липсва в горната част на прохода за осигуряване на добра група.