Поведение при управление на Range Rover Sport (доста тромаво или твърдо
Тежка, но толкова хубава.
Със сигурност го знаете и Land Rover комуникира широко по него, този Range Rover Sport е намален в сравнение със стария с разлика до повече от 400 кг (максималната делта, наблюдавана между две подобни версии). Това стана възможно благодарение на масовото използване на алуминий, лек, но доста скъп във финансово отношение (нищо страшно, плащате.). Не трябва обаче да ни се позволява да вярваме, че той е станал перо, но би било прекалено много да пием думите на марката, чийто маркетинг изглежда хипнотизира всички журналисти.
Така че нека бъдем малко конкретни, старият TDV6 (или SDV6, това е малко същото нещо) беше обявен при 2535 кг. V8 е с 2590 кг, което остава почти същото. Днес можем да видим, че главно дизеловите версии са отслабнали, което е доста интересно, като се знае, че това ще бъде по-голямата част от продажбите във Франция. В резултат на това намаляваме до около 2150 кг за 6-цилиндровите дизели, докато другите версии разширяват разликата много по-малко. TDV8 е с тегло 2434 кг, а V8 тежи малко над 2300 кг. Следователно ще се съгласите, че отслабването ще се усети особено при „малките“ дизели.
Кадър ?
Очевидно шасито е проектирано по същия начин като най-престижните автомобили, а именно двигател, разположен надлъжно, с тук 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF в удължението си (по-добър баланс на теглото и идеален за изпращане на сцепление отзад.). Следователно не бива да се свързва с популярен Evoque, който целият е подреден като най-популярните градски коли с ниска цена (без да искате да го плюете, това е много забележителна машина!).
Тук шасито е същото като големия Range Rover, дори със строго идентично междуосие. Очевидно е малко по-нисък и по-кратък, но разликата също не е прекалено голяма.
Предният мост е с двоен носач (Macpherson на Evoque), а задният е с много връзки, което очевидно е много добро, но по-скоро нормално за машина от този вид.
Настройката на окачването е преработена, за да му придаде повече динамика в сравнение с класическия Range Rover, който е откровено мек по стъблата. Тук е по-добре да се държи на завои, понякога дори да е по-малко удобно от таткото. Уви, ние винаги се подлагаме на много важно тегло и там калибрирането на окачването също не може да направи чудеса.
Пневматично окачване
Последният, „предлаган“ в сериали, позволява много неща. На първо място, той може да коригира отношението на автомобила: ако го натоварите твърде много (багажник), той повдига задния си край, за да остане прав. По същия начин при завои ще гарантира, че движенията на тялото са ограничени. На всичкото отгоре можете да промените височината на каране значително в сравнение със състезанието (26 см отпред и 27 см отзад) винаги добре, за да пресичате определени пасажи с твърде голямо облекчение.
При висока скорост красивият естествено ще намали височината си на возене, за да насърчи стабилността и аеродинамиката. И накрая, този тип окачване ви позволява да имате най-голям комфорт. Пружините тук са заменени от въздух, много по-прогресивен, но и реактивен.