Porsche 981 Bergspyder радикална диета за Boxster
Почти четири години закъснение, производителят на спортни автомобили от Цуфенхаузен измисля прототипа на модерен планински шпион, базиран на 981 Boxster. Концепция, която е толкова радикална, колкото и обещаваща.
По-малко Boxster не е възможно: Porsche 981 Bergsypder. Изображение: press-inform/Porsche
Прототипът: Porsche 909 Bergspyder. Изображение: press-inform/Porsche
Капакът на Porsche 981 Bergsypder дава изглед на шестцилиндровия боксов двигател. Изображение: press-inform/Porsche
Porsche 909 Bergspyder (вдясно) и Porsche 981 Bergsypder. Изображение: press-inform/Porsche
Само малък дефлектор за вятър предпазва водача. Изображение: press-inform/Porsche
Кокпитът е създаден по модела на този на Porsche 918 Spyder. Изображение: press-inform/Porsche
Porsche 909 Bergspyder кара от победа до победа в планинските състезания през 1968 година. Изображение: press-inform/Porsche
Мощният шестцилиндров боксер с мощност 289 кВт/393 к.с. идва от Cayman GT4. Изображение: press-inform/Porsche
Porsche 909 Bergspyder и Porsche 981 Bergspyder летят във формация. Изображение: press-inform/Porsche
Покривът също стана жертва на диетата. Изображение: press-inform/Porsche
В пилотската кабина има място само за един човек. Изображение: press-inform/Porsche
Шофьорският шлем може да се прибере под капака. Изображение: press-inform/Porsche
Porsche 981 Bergsypder отнема малко повече от четири секунди от нула до 100 км/ч. Изображение: press-inform/Porsche
Порше винаги показваше ауспуховите тръби на състезанието при изкачвания на хълм. "Други може да имат повече конски сили, но ние имахме коз на лека конструкция", усмихва се Еберхард "Ебс" Мале, който беше европейски шампион в планината през 1966 г. в Porsche 911. Резултатът от тази диетична надпревара с оръжия бяха безкомпромисни Bergkraxlers като Porsche 909 Bergspyder, спираща дъха състезателна машина с десет килограмово тяло от GRP, алуминиева космическа рамка и осемцилиндров инжекционен двигател с мощност 202 кВт с мощност 275 к.с., което достига общо тегло от 384 килограма или съотношението мощност/тегло от 1,4 килограма на конски сили. Изстрел нагоре по планина с това леко превозно средство трябва да се доближи доста близо до разходката с оръдието на известния лежещ барон Мюнхгаузен. Последица: През 1968 г. Porsche 909 обикаля ушите на популярното състезание.
Porsche Cayenne Turbo Coupé: Накрая!
Не можеше ли Porsche Cayenne винаги да изглежда толкова остър като новото Cayenne Coupé? И най-доброто от всичко: кара точно толкова небрежно, колкото изглежда.
Преди четири години тази славна традиция трябваше да бъде възродена и бордът на директорите на Porsche даде на калайджиите в центъра за разработка Weissach задачата да преинтерпретира концепцията, базирана на Boxster от серията 981 Спецификациите се пишат бързо: радикални, възможно най-леки и безкомпромисни. Концепцията на средния двигател на Boxster беше напълно подходяща за изпълнение на изискванията на висшето ръководство.
Така външният дизайнер Грант Ларсън и неговият екип се заеха с изпълнението на проекта, използвайки изпитан и тестван лек конструктивен принцип. „Изхвърлете всичко излишно и добавете тежест към колата“, усмихва се Ларсън. И така, наред с други неща, предното стъкло, покривът, много изолационен материал и пътническата седалка излетяха от Boxster. Пред водача има само малък дефлектор на вятъра, който е притиснат от спортна седалка в 918 Spyder и гледа към пилотската кабина, която е моделирана на тази на хибридния хипер спортен автомобил.
Все още не се планира производствен модел
Вътрешното покритие, подобно на капака на двигателя и багажника, е направено от композит от въглеродни влакна. Шофьорският шлем може да се прибере отдолу. Резултатът от тази радикална диета е тегло от 1099 килограма, почти 300 килограма по-малко от Porsche Boxster Spyder. Горещокръвният Kraxler е уволнен от шестцилиндровия боксер с мощност 289 кВт/393 к.с. от Cayman GT4. Това води до съотношение мощност/тегло от 2,8 килограма на конски сили, време за спринт от малко повече от четири секунди от нула до сто и време за обиколка на Nordschleife на Нюрбургринг от 7:30 минути.
Звучи твърде добре, за да е истина. „Понастоящем не се планира да се произвежда тази кола, но винаги има игри с ума“, обяснява Грант Ларсън и свива рамене със съжаление. Но всеки, който познава любовта на топ мениджърите на Porsche към изключителни специални модели, все още може да се надява на малка серия от Porsche 981 Bergspyder - тя ще се продава като нарязан хляб.