Поправяме спирачката при преобръщане
В тази статия ще разгледаме по-отблизо основните функционални елементи на инерционната спирачка, ще научим как да определим общото им състояние и степента на износване, а също така ще разберем на какво да обърнем специално внимание при диагностицирането и обслужването на съвременните инерционни спирачки .
Както споменахме в предишната статия, спирачката при отваряне е ключов елемент на спирачната система на ремаркето, а общата надеждност и безопасност на експлоатацията на автомобилния влак зависи от нейните характеристики.
Въпреки високата технологичност на производството, принципът на действие на претоварващата спирачка е съвсем прост, а дизайнът е доста „аскетичен“ - само 7 елемента влияят върху спирачните характеристики на ремаркето и в същото време цели 7 елемента изискват специално внимание и превантивна поддръжка.
Дизайн на инерционната спирачка
Струва си да се отбележи, че името "инерционна спирачка" говори само за себе си. Устройството използва принципа на положителна и отрицателна сила, действаща върху ремаркето в момента на движение. Положителната сила е силата на опън, която се появява между теглича на теглещото превозно средство и теглича на ремаркето (монтирано върху спирачката), в момента на равномерно движение на влака. Отрицателна сила, известна също като енергийна сила, е силата на компресия, действаща върху теглича на ремаркето в момента, когато тракторът започне да спира и ремаркето продължава да се движи в енергия. Колкото по-голяма е тази отрицателна сила, толкова повече сила се предава на теглича и в резултат на това на спирачния прът. Прътът се "притиска" в спирачния корпус и предизвиква напрежение на спирачните кабели, които притискат спирачните накладки в главината на ремаркето и по този начин принуждават ремаркето да спира в комбинация с трактора.
Както можете да видите от описанието, в работата на спирачката участват следните части:
Навиващ се спирачен корпус. Тялото предпазва вътрешните компоненти от външни влияния, поддържа ги "заедно". Освен това корпусът позволява инерционният механизъм да бъде фиксиран към теглича на ремаркето.
Спирачното тяло е направено в 2 форм фактора: V-образен (триъгълен) и тетраедричен. Съответно спирачката за пързаляне от първия тип е монтирана на триъгълно теглич, а вторият - на правоъгълна.
Освен това корпусите се отличават според материала, от който са направени. Гамата от инерционни спирачки от AL-KO е представена от устройства, изработени от стомана и чугун. Всеки от материалите има свои собствени характеристики: стоманата има повишена еластичност, а чугунът - твърдост. Корпусът от чугун е по-подходящ за тежки и свръхтежки ремаркета, включително ремаркета, изложени на постоянна влага и корозивни вещества, докато стоманената спирачка на корпуса е най-добрият вариант за ремаркета със средна мощност, работещи в рамките на определените от производителя натоварвания. Струва си да се помни, че въпреки високата надеждност, чугунното тяло се "страхува" от удари и внезапни удари, следователно, ако се използва неправилно, инерционните спирачки при преобръщане са склонни към стружки, счупвания и, особено, повреда на крепежни елементи.
Превишен спирачен прът. Най-масивната част в дизайна на инерционните спирачки. Тягата на ремаркето е прикрепена към него, а обратната му част, намирайки се в тялото и взаимодействайки директно с трансмисионния механизъм, предава инерционната сила директно върху спирачната система: пръти и кабели.
Въпреки външната си якост, въдицата е подложена на износване не по-малко от другите части на превишената спирачка. Ограничаването на режимите на работа, износването на уплътнителните втулки и пръстените, неточната инсталация или дефектите в подравняването на рамката на ремаркето водят до преждевременно износване на пръта, което води не само до влошаване на спирачните характеристики на инерционния механизъм, но може да причини сериозни механични повреда на конструкцията, например огъвания или фрактури. И това вече е пряка заплаха за безопасността на движението.
За състоянието на запаса може да се съди преди всичко по общото състояние на повърхността му. Повърхността на новото стъбло е гладка, обработена, без следи и външни дефекти. Прекомерното изчерпване, грапавост, отломки или прорези показват износване на спирачния механизъм и трябва да бъдат заменени. В допълнение, вертикалната или хоризонталната хлабина на стеблото спрямо тялото също показва износена спирачна система, но причината, заедно с износеното стъбло, може да бъде износването на други части, например плъзгащи втулки или О-пръстени .