Pontiac Vibe 2003, Накратко за характеристиките на този автомобил, 4WD, хечбек, автоматична скоростна кутия, Москва

накратко

Накратко за характеристиките на този автомобил:
Предимства
Малък пробег на газ. При нормално (не спортно) шофиране има достатъчно мощност. Подсветка автоматична. Фабрични релси на задната врата. Бих казал външния вид (макар и не за аматьор). Качване на водача и пътниците.
недостатъци
Ефективността на печката и климатика. Ограничено зрение от широки колони за климатик (може да се свикне). При високи скорости в завои по неравни пътища, хвърля и пренарежда задните колела. Няма достатъчно мощност за спортно шофиране. При високи обороти двигателят в кабината дори се чува много.
-----
Когато купувах вибрация, я пробих през carfax, за 100р. пиши на сапуна [email protected] вино човекът ти изпраща снимка на колата ти в САЩ.
Три месеца се опитвах да намеря нещо средно между миниван и SUV. От една страна, руски пътища с дача в допълнение, от друга, не исках да плащам за лакомия и амбиция. Офроуд вагоните а ла Outback са по-скъпи и по-скъпи от другите корейски "джипове". Е, намерих Pontiac Vibe.

Това е брат на Tayota Matrix и братовчед на Rav4. Последният е оформен като SUV, Matrix е мускулест рали автомобил, а Vibe е това, което търсех. Модел от 2003 г., производството започва през 2002 г., така че има малко в Русия, тригодишните току-що са започнали.

След като каустичните експерти на TopGir нарекоха Vibe „офроуд превозно средство“ за офроуд задните дворове, аз се осмелих на американски летни гуми (към този момент все още не бях успял да се преоблека) да се втурвам по покрития със сняг път към дачата и бях приятно изненадан, преминах дори без намек за проблеми в грешната близост до Москва.

Компетентно задвижване на четирите колела и клирънс, достатъчни за лош път и не твърде много за търкаляне при остри завои, размерите в началото изглеждаха твърде малки, но когато носех маса, шест стола, два бар стола, 3 огледала и някои други глупости от мебелите един по един и няма нужда да използвате багажник на покрива. Разбрах, че не съм пропуснал. Бензин 92 е като америкосов, но яде малко, както всички съвременни японци (двигател VVTi 1.8). Качеството на изработката също е японско, но вътрешната облицовка не издава пластмаса - янките се обичат, дори е осигурена маса от предната пътническа седалка, много е удобна.

Разбира се, не всичко във Vibe е супер. В моите 130 конски сили, в долната част на тягата зад очите, но след 160 км/ч бих искал да имам повече запаси (въпреки че за същата пазарна стойност има версия GT със 180 л/сек с шестстепенна ръчно, но задвижване на предните колела). След 120 км/ч започва да се усеща аеродинамичен шум. Видимостта отзад не е идеална, изисква навик. Но това, което причинява най-голямо неудобство, е сензорът за гориво - при 55 литра стрелката пада до 0 и светлината светва, когато в резервоара има още 15 литра. Поне ме дразни силно.