По-малко тегло на мотора Всеки грам е от значение - Fahrrad & Verkehr - Tagesspiegel Mobil
Лек мотор може да се ускори по-бързо, да се влачи по-добре през стълбището и водачът често да пристига по-спокоен. Можете да спестите много на всекидневните велосипеди, особено ако продължите по план, дори без високи разходи и рискове за безопасността.
Дори колоездачите не могат да избегнат законите на физиката. Колкото по-тежък е моторът, толкова повече енергия е необходима за ускоряването му, за извеждането му на планински връх или за повдигането му на четвъртия етаж. Благодарение на съвременните материали и производствени методи, велосипедите днес са много по-леки от преди, но все пак могат да бъдат оптимизирани. Удивителни ефекти могат да бъдат постигнати, особено върху гумите. „Това е мястото, където леката конструкция е най-полезна, защото е с въртящи се маси“, казва Рене Филипек от Общия немски велосипеден клуб (ADFC). „Колкото повече теглото пада, толкова повече носи.“ Съответно, за Гунар Фелау от пресслужбата за велосипеди, „основният тунинг съвет“ са гумите. Голямо предимство е, че изолираното тегло може да бъде спестено. „Нова гума, нова гума - или безкамерна гума, ако е възможно - нова лента за джанти. Готово. "
В други области съществува по-голям риск компонентите да не си пасват, което ще доведе до последващи разходи. Също така има значителни разлики в теглото между гумите, както казва Фехлау. Спектърът варира от състезателни велосипедни гуми с тегло само 200 грама до широки гуми за планински велосипеди с тегло около 1000 грама. Но човекът от ADFC Филипек посочва, че в града по-скоро трябва да се спре на спукана гума. „Осколките, пирони или чакълът са от дневен ред, така че гумата с допълнителна защита срещу пробиване може да спести много проблеми.“ Но тежи повече от леката гума. „Това може да представлява една трета“, казва Филипек.
Леката конструкция на велосипедите често означава по-бързо износване
Не всяка гума е подходяща за всяка джанта, поради което трябва да обърнете внимание на посочените размери на гумите, когато купувате нова. Внимавайте с по-старите джанти с джанти, които са износени. „Ако преминете към състезателна велосипедна гума с високо налягане, джантата може да се спука“, казва Фелау. Новите модели често имат индикатор за износване; старите трябва да бъдат проверени от специализиран дилър, за да се види колко материал все още има на фланга. Ако искате да замените цялата джанта с по-лека, трябва да вземете предвид, че леките компоненти обикновено са с по-тънки стени и съответно се износват по-бързо. „Може да се нуждаете от подмяна по-рано“, казва Филипек.
Що се отнася до спиците, обаче, леките образци често дори имат структурно предимство: „Леките спици са направени по-здрави отвън и отвътре, но се стесняват към средата“, обяснява Филипек. Те са също толкова стабилни, но по-гъвкави. "Проблемът с това е, че е много трудоемко и скъпо да се говори с колело", казва Филипек. Следователно замяната е по-полезна, ако така или иначе се дължат нови колела. „Определено можете сами да опитате да направите нови джанти“, казва той. "Предизвикателно е, но не е и ракетна наука."
Две ключалки спестяват тегло върху мотора
Спестете тегло върху седлото, а не върху опората
„Особено туристическите ездачи предпочитат по-тънки подплатени седла, защото са по-удобни в дългосрочен план.“ Докато стандартното седло може да тежи 400 грама, някои спортни седла са само 150 грама. Леката стойка на седалката носи значително по-малко. „По-добре е да се уверите, че скобата на седлото е здрава с два винта, отколкото да присвивате очи до последния грам“, казва Филипек. Като цяло безопасността: „Можете да предположите, че това, което се предлага от реномирани дилъри и известни производители, също може да се използва безопасно“, казва Зигфрид Нойбергер от Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Трябва обаче да използвате частите по предназначение, подчертава той. „Частите за състезателни велосипеди са проектирани за различни товари, отколкото частите за планински велосипеди.“
Той съветва много тежки шофьори да потърсят съвет от специализиран дилър или да попитат производителя, ако се съмнявате. Обикновено обаче няма конкретни ограничения за теглото за отделните компоненти. „За пълни велосипеди можете да намерите брутното тегло на превозното средство в инструкциите за експлоатация“, казва Нойбергер. „При отделните компоненти е трудно да се каже кои сили действат.“ По принцип той съветва внимателно при леките компоненти, чийто произход е неясен.
Не изпускайте от поглед „системното тегло“ на велосипед
Но Гунар Фелау е убеден, че леката конструкция едва ли е осъществима без компромиси. „В колоезденето хората небрежно казват: грамовете струват евро.“ Ето защо можете да изпълните само две от трите желания. „Това, което е леко и стабилно, не е евтино, стабилно и евтино не е лесно. А лекият и евтин не е стабилен. “Фелау съветва да не изпускате от поглед„ системното тегло “. „Ако карам на работа всеки ден с дебело куфарче, не си струва да гъделичкате и последния грам от мотора“, казва той.
Можете обаче да спестите много и на багаж. „Например с две брави. Свързвате един от тях с паркинга за велосипеди у дома и един пред офиса. ”Тогава не е нужно да носите нито един от тях със себе си. Някои производители предлагат и брави в двойни опаковки, за които е необходим само един ключ. И има нещо друго, което принадлежи към теглото на системата: водачът. Спестяването на тегло тук изисква малко дисциплина, но не струва нищо. Той все още е ефективен, тъй като според Фелау: „Вашият собствен стомах също трябва да бъде метаболизиран.“ (Dpa)