Полезна информация (генератор)
Генераторът е проектиран да доставя електрически ток на всички потребители и да презарежда батерията, когато двигателят работи на средни и високи обороти. На съвременните автомобили е монтиран алтернатор. Той е включен в електрическата верига на автомобила паралелно с акумулаторната батерия. Генераторът обаче ще захранва потребителите и ще зарежда батерията само ако напрежението, което генерира, надвишава напрежението на батерията. И това ще се случи, когато двигателят на автомобила започне да работи със скорост над празен ход, тъй като напрежението, генерирано от генератора, зависи от скоростта на въртене на неговия ротор. В същото време, когато скоростта на ротора на генератора се увеличава, напрежението, генерирано от него, може да надвиши необходимото. Следователно генераторът е сдвоен с регулатор на напрежението. Регулаторът на напрежението е електронно устройство, което ограничава напрежението, генерирано от генератора, и го поддържа в диапазона от 13,6 - 14,2 волта.
Статорът (неподвижната част на генератора) е намотка с магнитна верига, в която се генерира електрически ток. Роторът е въртящата се част на генератора. Роторът се състои от полеви намотки със стълбова система, вал и плъзгащи пръстени. Пръстените са най-често изработени от мед, с пластмасово кримпване. Те могат да бъдат направени от месинг или неръждаема стомана, за да се намали износването и да се предотврати окисляването. Водещите намотки за възбуждане са свързани към пръстените. Захранването се подава към намотките чрез четки (плъзгащи се контакти), които се притискат към пръстените посредством пружини. Четките са два вида - медно-графитни и електрографитни. Последните имат по-високо електрическо съпротивление, което намалява изходните характеристики на генератора, но те осигуряват значително по-малко износване на плъзгащите се пръстени. Има и безчеткови генератори, при които постоянните магнити са разположени върху ротора, а полевите намотки са разположени върху статора. Липсата на четки и плъзгащи пръстени повишава надеждността на генератора, но увеличава масата и шума по време на работа.
Когато роторът се върти срещу намотките на намотката на статора, се появяват полюси с променлива полярност, тоест посоката и големината на магнитния поток, проникващ в намотката, се променя, което води до появата на променливо напрежение в нея. Тъй като потребителите на електрическата мрежа на автомобила работят с постоянно напрежение, диодният токоизправител се въвежда в схемата на генератора.
Електронните регулатори на напрежението обикновено се вграждат в генератора ("хапче") и се комбинират с четката. Понякога те са разположени отделно в отделението на двигателя. Регулаторите променят възбуждащия ток, като променят времето, когато роторната намотка е включена към захранващата мрежа. Устройствата не изискват поддръжка, просто трябва да контролирате надеждността на контактите. Има регулатори на напрежение, снабдени с функция за температурна компенсация - те променят напрежението на зареждане в зависимост от температурата на въздуха в отделението на двигателя, за да осигурят оптимално зареждане на батерията. Колкото по-ниска е температурата на въздуха, толкова повече напрежение се подава към батерията и обратно.
Генераторите се произвеждат в два дизайна - „класически“, с вентилатор в задвижващата ролка и компактен, с два вентилатора вътре в генератора. Тъй като "компактните" генератори имат задвижване с по-високо предавателно отношение, те също се наричат високоскоростни генератори.
Генераторът е монтиран на специална скоба на двигателя и се задвижва от ролката на коляновия вал през ремъчно задвижване. Колкото по-голям е диаметърът на ролката на коляновия вал и колкото по-малък е диаметърът на ролката на алтернатора, толкова по-висока е скоростта на генератора, съответно, той е в състояние да достави повече ток на потребителите. На съвременните модели, като правило, задвижването се извършва от поликлинов ремък. Поради по-голямата си гъвкавост, тя позволява да се монтира макара с малък диаметър върху генератора. Генераторът може да се задвижва или поотделно, или с един ремък заедно с помпа за охлаждаща течност ("помпа"). Напрежението на ремъка се регулира или чрез отклонението на корпуса на генератора, или (в случай на използване на поликлинови ремъци) чрез опъващите ролки, когато генераторът е неподвижен.