Полата не е прищявка!
След като е замислил да принуди двигателя, пилотът често започва с олекотяване на неговите части, по-специално буталата. Какво често вреди на двигателя: "безтегловността" е полезна до определена граница И ето защо. СТАРИ СТЕРОИДИ
Има няколко начина за увеличаване на мощността на двигателя. Едно от тях е да вдигне въртящия момент. Работят два основни „стероида“: ход и диаметър на буталото. Колкото по-нататък шайбите на свързващия прът се отстраняват от оста на вала (колкото по-дълго е рамото на лоста на коляновия вал), толкова по-голяма е силата, с която свързващият прът избутва коляновия вал. Това означава, че двигателят ще развие голяма тяга. В този случай теглото на буталото не е критично. Такива двигатели са "бавно движещи се" (въртят се до 6-8 хиляди оборота в минута), а инерционните натоварвания на свързващите щанги и коляновия вал са ниски.
Масивните бутала изискват нещо друго: когато буталото промени посоката си на движение при преминаване на мъртви точки, има изместване на силите, притискащи страничната му повърхност към огледалото на цилиндъра. Позволете ми да обясня - това е „моментът на истината“, който ясно показва защо буталото се нуждае от пола. Свързващият прът почти постоянно притиска буталния щифт под ъгъл спрямо оста на цилиндъра. Освен това, всеки път, преминавайки мъртвия център, ъгълът променя своята „ориентация“ на противоположната. Следователно, по време на движението нагоре, буталото се притиска към едната страна на цилиндъра, а по време на движението надолу, към другата. Трансферът трябва да бъде "мек", без удар, в противен случай буталото скоро ще се разпадне.
За двигатели с големи рамена на коляновия вал силата на притискане на буталото към огледалото е висока (не забравяйте от учебния курс по физика: той нараства с увеличаване на ъгъла на наклона на свързващия прът). Следователно полата на буталото трябва да е "макси". Той разпределя товара върху голяма площ, а буталото преминава мъртви точки без удари и "прекъсвания" на смазочния филм. Практиката за създаване на такива двигатели „ражда“ до определено съотношение на дължината на полата към диаметъра на буталото (pu/D). За тежко натоварени мотоциклетни двигатели (около 0,2 к.с. на килограм тегло на екипажа) той не е по-малък от 0,7. При по-енергийно оборудваните превозни средства (от 0,5 к.с./кг) стойността е различна - Py/D е по-близо до 0,6.
Има обяснение за това: колкото по-малко са "конете" на единица маса на мотоциклета, толкова по-голямо е натоварването на буталото (по-специално върху неговата пола), когато преминава най-"конфликтния" TDC - в хода на работния ход . Представете си: от страната на горивната камера газове - продуктите от горенето се натискат върху буталото, от другата страна свързващият прът, натоварен с тежестта на екипажа, се противопоставя на движението. И той също "опира" на буталото "наклонено", което, както казах, усложнява прехвърлянето на сила. Естествено, ако двигателят е слаб, а мотоциклетът е тежък, късата пола от такъв "двоен удар" се деформира, "захапва" в огледалото на цилиндъра и скоро "нараства" с лошо.
Принудителните двигатели към момента бяха популярни до 80-те години на миналия век. След това дойде кризата на "жанра": нито колянов вал с "безкрайно" дълъг ход на буталото, нито цилиндри с "локомотивен" диаметър не можеха да се "впишат" в размерите на мотоциклет. Кованите бутала също не помогнаха. Разбира се, те са по-леки и по-здрави от отливките, което при равни други условия дава възможност за увеличаване на диаметъра на буталото с 10-15%, без страх от разрушително изместване. Но високата им цена едва ли се компенсира от леко увеличение на мощността на двигателя - 5-8% (давам сравнителни данни на графиката).
НОВ ЖАНР
Тогава специалистите по двигателя поеха втория "фактор" на мощността - оборотите на коляновия вал . Те растат, когато използват вала с "къс ход" - с малко рамо на свързващия прът. Дължината на пътя - сумата от разстоянията, когато буталото се движи с четири хода - по този начин се намалява. Ясно е, че за един и същ период от време буталото на такъв мотор ще направи повече удари, отколкото неговата „снаха“ с вал с дълъг ход. Това означава, че той ще свърши много работа - мощността на двигателя ще се увеличи. Полезно е също така размерите на двигателя да бъдат намалени - късоходният ход има по-малки размери и тегло.