Подробности за превозното средство - ATV quad tour
технология
Quad и ATV са малко по-различни. Докато ATV първоначално са създадени като работно оборудване за шофиране извън пътя, квадроциклите са предназначени като чисто спортни и забавни превозни средства. ATV обаче се използват и за обиколки, особено когато се провеждат на труден терен.
Седалката на водача има форма на седло. Автомобилът се управлява от кормилото. За да се избегне отклоняване в завои, четириъгълниците имат твърд заден мост, воден върху люлеещо се рамо. Това също така предотвратява използването на диференциална предавка. Ако вътрешното задно колело загуби контакт с пътната настилка, диференциалната предавка ще загуби сцепление, така че задвижването ще действа само върху свободната гума. Това от своя страна би затруднило завиването.
В случай на ATV, на двойните носачи на задния мост обикновено се използва тежко, изискващо поддръжка независимо окачване, което е по-изгодно от твърда ос при труден терен. Тук също няма диференциална предавка. ATV има по-големи балонни гуми с ниско налягане в гумите. Това намалява натиска върху земята.
Предните колела се водят върху двойни носачи (A-рамена). Амортисьорите често са инсталирани на предния и задния мост. Отделен резервоар за изравняване на налягането поема изместеното масло по време на компресията и охлажда маслото на амортисьора. Задното люлеещо се рамо от висококачествени карета е изработено от лек отливан алуминий.
От известно време има и превозни средства със сервоуправление, напр. Yamaha Grizzly 700. Това улеснява управлението.
За спиране се използват дискови спирачки на предния и задния мост. Те се задействат чрез многобутални спирачни апарати. Рамката за спортно оборудване е направена предимно от стомана и алуминий.
Веригата предава мощността на четворката към задвижващия мост. Карданът с ниска поддръжка и износване се използва предимно в ATV.
Водачът превключва четворка с ръчна смяна на краката. От съображения за безопасност превозните средства имат палец за газ. Задна предавка може да се включи с помощта на отделен превключвател. Има и модели с автоматични скорости, които разбира се не са толкова популярни сред спортните шофьори.
Освен това, разбира се, могат да бъдат вградени повече функции, особено за състезания, напр. Демпфер на кормилното управление, нервни решетки, превключвател за спиране, за да спре двигателя в случай на катастрофа, настройка на части за двигателя, по-широки оси, спускане или разширяване на коловоза.
Мощността на двигателя обикновено е между 50 cm³ и 800 cm³ работна мощност, или 50 kW. Двигателите са предимно четиритактови едноцилиндрови. Но има и изключения, включително също ATV с дизелови двигатели.
Старите превозни средства са използвали карбуратори, по-новите по-електронни инжекционни системи.
Одобрение на карета в Германия
Четириъгълниците се произвеждат предимно в чужбина от Yamaha, Kawasaki или Polaris и най-вече пристигат в Европа като чисти превозни средства с висока проходимост. Те не са одобрени за използване по пътищата в Европа, така че вносителите трябва да ги преобразуват. Инсталирани са предимно фарове, мигачи, спирачни светлини, светлини за паркиране, скоростомер, втора основна осветителна система и съединител за ремарке съгласно стандарта на ЕС. Това дава на квадроциклите одобрение като селскостопански трактори. Тъй като няма ограничителни стойности за бензиновите двигатели в тази категория, тестът за емисии не е приложим.
Много превозни средства с начално ниво до 300 куб. См, особено от Тайван и Китай, се доставят като COC хартии и гореспоменатите приставки като стандарт.
За шофиране на квадроцикли в Германия се изисква свидетелство за управление от клас B (до 1998 г .: клас 3) и минимална възраст от 18 години, като за автомобили. Има специална наредба за карета с денивелация до 50 cm³. Те могат да шофират дори 16-годишни с шофьорска книжка от клас S.
Каретата имат право да се движат само по обществени пътища. Изисква се разрешение за шофиране по горски пътеки. Шофирането на открито с моторизирани превозни средства не е разрешено.
Четириъгълникът обикновено се облага с данък като автомобил, в зависимост от кубатурата му.
Това важи и за повечето застрахователни компании с работен обем над 50 кубика.
При шофиране на четириколесни каски са задължителни в Германия от 21 декември 2005 г. Каски също трябва да се носят в Австрия и Швейцария.
Необходими са също одобрен комплект за първа помощ и предупредителен триъгълник. Те се предлагат в специализирани магазини в адаптирани размери за карета. В противен случай това може да доведе до предупреждение въз основа на такса по време на контролите.
Съвети за четворно шофиране
Има риск от преобръщане при шофиране на четворка или ATV. Това е така, защото квадроциклите са разработени като офроуд превозно средство. При шофиране извън пътя шофьорът се нуждае от определен просвет, което означава, че центърът на тежестта на превозното средство трябва да е много висок. Ако шофьорът седи неправилно, кара твърде бързо или твърде криво по склона, четворката може да се преобърне. При съвременните превозни средства рискът е сведен до минимум. Има дори ATV с покрив или рол барове.
Ако искате да карате четириядрен велосипед, не го сравнявайте с кола или мотоциклет. Характеристиките на шофиране са различни. Така че първо практикувайте широко, за да не причинявате злополуки, като преценявате погрешно. Следователно силно се препоръчва каска. В допълнение, защитното облекло като мотоциклетистите е идеално. Не трябва да липсват и защитни ръкавици и здрави обувки.
По-специално тренирайте стартиране, завиване и каране по хълмове по време на тренировка. Приспособете стойката си към ситуацията на шофиране. Моля, имайте предвид, че четириколесното тегло е приблизително 150 - 200 кг. Водачът може да влияе върху центъра на тежестта на превозното средство и по този начин на поведението на шофьора със собственото си тегло.
Ще получите въведение преди обиколки с четири. Но има и по-интензивни курсове за обучение на различни напреднали нива, ако искате да карате четворка по-често и независимо.
Четириъгълна история
Компанията Faun разработи първата четворка в Германия през 1962 г. за Бундесвера, по това време все още под името Kraftkarren (KRAKA).
По-късно Honda произвежда джанти за всички терени (ATC, също Tri-Z) с три колела в САЩ. Те са били използвани като забавни превозни средства в пустините на Калифорния.
По-голямата част от теглото на това устройство е върху задния мост. Това обаче затруднява управлението, което доведе до много инциденти. Следователно превозните средства бяха забранени. Suzuki преодоля проблема с четвърто колело. Роди се първият истински четириъгълник, Suzuki LT 125.