Подобряване на двигателя MZ 125 SM Настройка на ForuMZ
# 1 09-08-2017 11:03:23
Подобрение на двигателя MZ 125 SM
На моя малък MZ 125 SM смених въздушния филтър с K&N (благодаря на този, който намери, че реф. На филтъра почти съвпада с този на MZ).
След тестването се променя малко. звук малко по-рок, но особено старият филтър беше много мръсен, затова намерих "оригинален" перф.
От друга страна си задавам въпроса за премахването на пластмасовия капак, който има над въздушната кутия.
След тестването усещам мотора много по-нервен от преди.
Но необходимо ли е да смените дюзата? +5 точки биха били достатъчни?
Редактиране: Забравих да уточня, че ауспухът е оригинален.
Последно редактирано от Sellasse (09-08-2017 11:04:22)
# 2 09-08-2017 15:35:39
Re: Подобрение на двигателя MZ 125 SM
На път сте към Tuning и мога само да ви насърча в тази посока.
От друга страна, аз всъщност не съм квалифициран да ви давам безупречни съвети.
При моя двутактов вход за въздух преминава през „камера за изтичане“ и изходът ще се увеличи, ако успеем да предадем сместа от картера към цилиндъра чрез много добре полирани трансфери и че тази смес няма да може да влезе при изгаряне изходи за газ.
На 4T ми се струва, че изтласкваме въздуха, за да запълним по-добре и компресираме газа. Оттук и приложението на турбото. Можем да увеличим и диаметъра на карбуратора.
Най-малкото, за да не обеднява сместа твърде много, ми се струва препоръчително да увеличите дюзата.
Добре, но тази джаджа, която стреля добре, ако нашата искра е хубава и правилна, трябва да отстъпи място на следващата обиколка. Така отработените газове трябва да бъдат разумно форматирани, за да позволят на газовия поток да тече.
И за да бъде изчерпателен, човек може да се забавлява с разпределителни валове с енергично повдигане, отворени клапани, бутала с висока компресия, олекотени колянови валове. Някои дори са стигнали дотам, че удължават свързващия прът, за да увеличат въртящия момент.
Вашият двигател, даващ повече мощност, трябва да бъде с добри размери и смазан, за да не избухне картерите или поне лагерите му. Вашият съединител трябва да издържи тази допълнителна мощност, а амортисьорът на въртящия момент в задното колело трябва да се успокои спокойствие.
(Казвам, че на Sanglas 500S2, който бях преминал от 27 на 35CV, това беше първата част, която се провали)
Играта си заслужава свещта, когато се чувствате ограничени от капацитета на двигателя от 125 кубика. И има две неща, които трябва да вземете предвид. Във всеки случай пътят към настройката е „извън стената“ за законодателя и вашия застраховател. тогава това е път, който не можете да направите наполовина, ако наистина искате резултат. Второ, MZ вече не е в каталога и 180-кубиковите комплекти понастоящем не се предлагат в търговските вериги. И затова се върнах към 2T, за които каталозите са в изобилие. И внимавайте, откривам, че 15cv на SM, който ме тласка към 110kmh са много почтени за 125cc.
Премахнах карбона на Ninja от моя SM, което ми даде само: СЕНЗАЦИЯ за по-добро дишане при висока скорост и в допълнение по-високо ниво на шум.
Подчертавам СЕНЗАЦИЯТА, защото по отношение на настройката ще чуете МНЕНИЯ относно СЕНЗАЦИИТЕ. Единственото нещо, което трябва да имате предвид, е дино, който ще ви даде числа и криви. Всичко останало е само маркетинг и тръбопроводи за запълване на форумите, посветени на бързи и яростни фенове.
Това е просто камбана и се надявам да чуете повече.
Ако на шейсет години нямате своя MZ, значи сте пропуснали живота си.