Подобряване на аеродинамиката на самолетите чрез контролиране на въздушния поток Inria

чрез

След специализация по електротехника и електронно инженерство, съчетана с магистърска степен по автоматизация, стартирах докторат през януари 2015 г. Екипът на Non-A (за не-асимптотични) в центъра Inria Lille - Nord Europe * разработва теория за оценка с математически подходи (алгебра, нелинеен анализ), които водят по-специално до оценка на крайните времена на производни на шумни сигнали. Тези алгоритми се сближават след определено време, за разлика от "класическите" асимптотични подходи в автоматичния режим.

Каква е вашата работа ?

В момента работим в един от аеродинамичните тунели на регионалната платформа ContrAero, с нашия партньор ONERA, в Лил. Използваме модел, представителен за самолетен профил на крилото, снабден с капак, сам оборудван с осем сензора тип „горещ филм“: малки нагрети повърхности, които се охлаждат от въздушния поток. Полученото изменение на напрежението ни дава информация за триенето на тази повърхност и следователно за режима на въздушния поток (прикрепен или отделен). Следователно можем да изчислим в реално време активен контрол на въздушните струи нагоре по веригата, които модифицират въздушния поток, за да увеличат максимално напрежението, знак за намаляване или дори пълно премахване на разделянето, което води до увеличаване на производителността.

Чрез активно модифициране на аеродинамиката на крилото, каква е вашата цел ?

Приложението ONERA има за цел да подобри повдигането. На практика това ще направи възможно ограничаването на сергии или "въздушни дупки", тези вихри, които нарушават полетите и влошават комфорта на пътниците; други приложения се отнасят до намаляването на разстоянията за излитане или кацане или олекотяването на конструкциите. Активният аеродинамичен контрол също е обещаваща технология за намаляване на разхода на гориво на самолета и следователно на техните емисии на замърсители или дори намаляване на шума. По-общо, всички въздушни или сухопътни превозни средства; на автомобил или влак, аеродинамичното съпротивление (известното „съпротивление“) се счита за основен източник на енергийна консумация над 50 км/ч. Оценките считат, че намаляването на тази устойчивост с 25% би намалило замърсяването с CO2 със 107 тона годишно. Започваме да работим по тези аспекти на сухопътните превозни средства с LAMIH, друг партньор по проекта. Друго предимство: намаляване на вибрациите и следователно подобряване на живота на компонентите.