Подмяна на задните амортисьори и подпорите на стабилизатора
Наложи се смяна на амортисьорите преди година, вече тогава те започнаха да рязко да потупват. Гуглих, пазарувах, изрових информация и в крайна сметка се отказах от този бизнес, продължих да карам такъв, какъвто е.
Наскоро колата започна да се люлее много силно отзад, първият знак е майка ми, която за първи път беше морска в колата ми на задната седалка: D
Най-накрая реших да го заменя. Google отново, отново пазаруване и като резултат:
1. Има китайци 1700 KGS ($ 30) парче.
2. Има Каяба 5000 KGS ($ 92) парче.
3. Има оригинал за поръчка с диапазон от цени 160 до 200 долара парче.
И те искат 200 долара в нашия Toyota Center. Цената беше изненадваща, тъй като почти винаги всички оригинални консумативи и други части са по-евтини там.
Попитах за гаранцията. И това се оказа. Почти всеки дава гаранция за така наречената „инсталация“. „Гарантираме, че ще доставим всичко както трябва!“ И какво ще се случи с амортисьора, след като напусна сервиза, вече не е техен проблем.: Д
За пореден път те бяха изненадани в Toyota Center. Единствените, които дават година гаранция на дарителя, при условие че са инсталирани в техния сервиз. Веднага почувствах някакъв улов.
След малко размисъл решихме сами да сложим оригинала при чичо ми. Отидох и поръчах аморта в Парус.
На дизелов двигател те веднага разкритикуваха покупката, казаха, че това е Китай!: Д
$ 161 на брой, общо $ 322.
Отидохме точно две седмици. Оригинални оригинални части на Toyota. Произведено в Япония в завода в Каяба, както е посочено от обозначението KYB на плота.
Когато поръчвате, бъдете внимателни, тези номера са само за 4WD, 2WD са различни.
Инсталацията отне точно два дни. От обяд до събота вечер и от сутринта до 16:00 на следващия ден. Дълго, защото се сблъскахме с куп проблеми)))
Седмица преди пристигането на амортите, аз преминах всички стави с каша на Манол от ръжда, тъй като има много от нея върху всички болтове и гайки.
И така, самият процес на подмяна.
един. Да махнем колелото. Ще вдигнем цялата конструкция под юмрука на окачването, към който е прикрепен най-ниският лост. За по-голяма безопасност използваме втори жак или опора (ако има такава).
2. Развийте поддържащата гайка на стабилизатора (популярно войник).
Както се оказа, това е най-проблемният етап! Ядката е кисела. Ръждата е зло. Освен това дизайнът на оригиналната опора е такъв, че няма място за закрепване на втория ключ за фиксиране на болта и той започва да се превърта. Забелязахме шестоъгълен процеп в основата на болта, може би благодарение на него би било възможно да заключим болта) Но има толкова много ръжда, че краищата му се разпадат от едно докосване!