Подмяна на батерията в сензора за налягане в гумите (или TPMS в контекста)
Въведение
Рано или късно всички виждаме този надпис на панела - LOW TIRE, като непрекъснато покриваме един много важен надпис с наш разход (чудя се дали някой друг поставя нещо на панела?). Някои хора карат така през цялото време. Не можех да направя това. По едно време реших да събера знания за тази несъмнено полезна функция и да разбера защо тя дразни всички и всеки иска да се отърве от нея.
Теория и концепция на работата
Сигурен съм, че много малко хора четат моите теоретични параграфи, но не спирам да пиша килограмови текстове с надеждата да помогна на хората в необходимите знания и, най-интересното, да поставя аз за себе си.
И така, системата за наблюдение на налягането в гумите или TPMS е разделена на два основни основни типа работа:
1. TPMS не е пряко действие.Умна система, базирана на ABS сензори. Ако една от гумите е плоска, тогава нейната обиколка ще намалее, което допълнително ще доведе до по-чести обороти на това колело. Системата не изисква датчици за налягане в гумите. Предлага се в някои Toyota (Toyota Solara, Highlander). Основният недостатък е неточността.2. TPMS с директно действие.По-очевидно изпълнение на мониторинга на налягането в гумите. Всяка гума има сензор за налягане (понякога дори в резервна гума). По принцип сензорът е зърното. Вътре в сензора има батерия. Предаването на данни (температура, налягане, понякога ускорение) се извършва чрез VHF вълни (315 MHz за държавите, 433 MHz за Европа и други страни, за Япония изглежда като различна честота, но не толкова важна). Сензорите могат да предават сигнал само до VHF, тъй като получаването на VHF сигнал ще изисква много енергия. И така в режим на предаване сензорът изразходва около 250 микровата, което е обнадеждаващо по отношение на географската дължина на работа на една „несменяема батерия“. За управление на сензорите се използва ниска честота в областта от 125 kHz, тъй като приемникът с такава честота яде малко (или изобщо не яде). Теоретично батериите трябва да издържат 10 години, всъщност малко по-малко, а понякога и много по-малко.
Lexus TPMS
Нашите любими GS използват Direct TPMS (т.е. директно действие) със сензори във всяка гума и батерия. Системата е много проста. В тавана има антена, над радиото има ECU. Явно имаме най-евтиното изпълнение. Тъй като не намерих споменаване на предавателя или LF приемниците. Нашата система не може да определи коя гума се е сплескала или в коя гума е умрял сензорът. Тя може само да крещи „Ниски гуми“ и „Проверка на системата“. Е, добре, как можехте.
