Подмяна на ангренажния ремък на VAZ 2109 със собствените си ръце

Автомобилният ангренажен ремък е проектиран да синхронизира работата на коляновия вал и разпределителния вал. В същото време навременната проверка на това устройство и неговата подмяна, ако е необходимо, ще ви спести от такива проблеми като основен ремонт на двигателя. Независимо от важността на такъв елемент, замяната му е напълно по силите на начинаещ шофьор. Трябва да се помни, че най-добрият зъбен ремък все още е оригинална резервна част, която напълно отговаря на вашата кола.

Подмяна на ангренажния ремък

Така че, подмяната на ангренажния ремък със собствените си ръце ще изисква следните компоненти:

нов колан,
обтегач на колана,
качествени инструменти (стандартен автомобилен комплект).

Трябва да се отбележи, че подмяната на ангренажния ремък отнема кратък период от време (обикновено няколко часа) и включва следните манипулации:

С помощта на десет гаечен ключ развийте трите болта и свалете капака на колана. След това напрежението на ремъка се разхлабва с помощта на ключ от 13. Генераторът се извива, така че ремъкът може да се сваля свободно.
Използвайки крик, повдигнете дясната предна част на автомобила и свалете колелото. Разбира се, колата трябва да бъде поставена на ръчната спирачка. След това трябва допълнително да обезопасите колата и да премахнете ролката на коляновия вал. Това се прави с помощта на тръба и балон.
Гайката на опъващата ролка се отвива със 17 глава. Между другото, подмяната на ангренажния ремък на VAZ 2109 се извършва едновременно с ролката, докато старите износени части не подлежат на ремонт.
Въпросът "как да инсталирам зъбен ремък?" решен съвсем просто. Първото бутало на двигателя трябва да се постави в положение TDC. За да направите това, ролката трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка, след което маркировките на защитния капак на маслената помпа и на назъбената ролка, както и локализиращата издатина на задния защитен капак и маркировката на шайбата на разпределителния вал, се закачат. Ако имате затруднения със завъртането на ролката, тогава машината трябва да бъде поставена на пета или четвърта предавка. След това синхронизиращият ремък се монтира директно: той се поставя върху зъбната ролка на коляновия вал, след което задната му част се поставя върху ролката на помпата и върху опъващата ролка. Последната стъпка е поставяне на ремъка на ролката на разпределителния вал.
След това трябва да определите как да затегнете ангренажния ремък. Това се прави с помощта на ролка, която се върти обратно на часовниковата стрелка. За да завъртите ролката, трябва да вкарате два винта в отворите и да ги фиксирате с отвертка. Коланът също е закрепен с гайка. Напрежението на колана подлежи на контрол. Нормалното ниво е, когато предната част на колана може да се завърти на 90 градуса между палеца и показалеца със сила от 2 kg/s. Ролката на коляновия вал трябва да се върне на мястото си, след което коляновият вал се завърта с цял оборот по посока на часовниковата стрелка. След всички тези манипулации трябва да премахнете защитната гумена лента и да проверите съвпадението на всички марки. Ако това се случи, тогава коланът е инсталиран правилно.
Монтираният в центъра болт на ролката на коляновия вал трябва да бъде затегнат. За целта се използва отвертка, която се вкарва между зъбите на маховика, като по този начин фиксира коляновия вал. След това с помощта на балон и тръба болтът се усуква. В този случай силата на затягане трябва да бъде около 10 kg/s.
След това ремъкът на алтернатора се монтира отново. В края на работата колата тръгва и спира. Това е последвано от визуална проверка на цялата структура отново. След това и корпусът, и колелото са монтирани на място.