Подготовка на двигателя от работилницата Rйtro-Mйca
Страст, сериозна работа, усещане за детайли и завършек, са нашето кредо
Подготовка на двигателя - общи принципи и решения
В днешно време повечето от старите превозни средства имат двигател, напълно подходящ за "баладен" режим на използване, който в по-голямата част от случаите е запазен за тях и, с помощта на настоящите ограничения на скоростта, те все още се вписват много добре в съвременния трафик.
Въпреки това е сигурно, че понякога „под моторизация“ може да се почувства за определени специфични цели, като например пътувания на дълги разстояния с внушителни и тежки превозни средства или отдалечени нападения с типични офроуд превозни средства.
В този контекст е изкушаващо да подобри работата на превозното средство чрез оптимизиране на работата на двигателя.
Целта не е да се увеличи скоростта със старата, а да се подобри удобството при използване. Не е да имаш „състезателен двигател“, а да спечелиш по производителност по разумен начин, като същевременно запазиш надеждността, за да:
- Пресичайте фалшиви апартаменти и страни по магистралата, без да губите твърде много скорост.
- Преминавайте технически пасажи „плавно“ по всякакъв терен, а не насила с крак към земята.
От простата модификация в обсега на всеки просветен ентусиаст, до дълбоките промени в характеристиките на даден механизъм, ние ще се опитаме да направим равносметка на възможните подобрения и на това, което Retro-Méca може да ви предложи по въпроса.
Това проучване ще бъде илюстрирано с примера на двулитров двигател на Renault, който е много представителен за политиката на производителите през 50-те и 60-те години, т.е. идентична база на двигателя, която може да се намери на седан (Frйgate) в множество версии, леки превозни средства (серия Goélette) и по-тежки превозни средства (R2087 задвижване на четирите колела, SG2, Colorales).
Оси на работа и режим на работа:
Веднага можем да различим две принципно различни линии на работа.
Работата на това ниво ще извлече максимума от двигателя, както е проектиран. но печалбата очевидно ще бъде ограничена от присъщите характеристики на двигателя.
- Вътрешните характеристики на двигателя (степен на компресия, диаграма на разпределение и др.).
Само чрез обширни модификации на това ниво може да се предвиди значителна печалба.
Първо ще преминем към оптимизация на карбурацията и ще измерим печалбата, получена на силовата скамейка.
След това ще бъдат извършени дълбоки модификации на характеристиките на двигателя и ново измерване на стенд ще санкционира извършената работа.
(Моля, обърнете внимание, Rйtro-Mйca напомня, че тези промени са направени с конкретна цел и употреба и че е важно да се спазва действащото законодателство.)
1 - ГАРБУРАЦИЯ
Промяната на параметрите на карбурацията е най-често използваното решение, тъй като е най-достъпно за просветен любител.
Всъщност същите производители са играли на тези параметри, за да адаптират поведението на двигателя според превозното средство, в което е монтиран, и тези данни са лесно достъпни.
Следователно е "достатъчно" да замените карбуратора с модел, наличен в гамата, като обикновено се отдалечавате от версии, предпочитащи въртящ момент и ниски обороти, за да преминете към версии, предназначени за повече пътни и по-бързи превозни средства, където мощността при високи обороти е предпочитана.
По-добре, някои подготвители за период, като Autobleu, Ferry, Rouillard и много други, предлагаха готови за монтаж комплекти, комбиниращи всмукателен/изпускателен колектор и карбуратор.
Но тези заместители, ако обикновено дават резултати на нивото на максималната скорост, не дават никаква или малка печалба на нивото на двойката, тъй като тези данни са много по-зависими от вътрешните характеристики на двигателя, отколкото от карбурацията.
Следователно впечатлението зад волана обикновено е смесено и оставя водача да се чувства гладен. Със сигурност превозното средство "кара по-бързо" и изглежда по-оживено, но това е особено за сметка на високите обороти на двигателя и на тегленето на двигателя при смяна на предавките.
За постигане на по-ефективен резултат е от съществено значение точното изчисляване на данните за карбурацията.
Нека да проучим резултатите от нашия стандартен двигател, 2-литровия Renault.
Измервания на производителността с различни версии на "стандартни" карбуратори от гамата на Renault:
Карбурацията е поверена на известния Solex 32 PBIC, в регулирана версия в основата. Така оборудван, двигателят осигурява 56 к.с. SAE при 3200 об/мин и въртящ момент от 12,3 mKg при 2000 об/мин.
За да оценим усещането за модификации за водача, ние извършваме поредица от емпирични измервания спрямо часовника, по права линия, завършваща на ребро. Със сигурност по-малко научни и точни от преминаването към силовата скамейка, резултатите са много показателни за впечатлението, възприето на волана.
С оригиналния карбуратор получаваме следните резултати:
Максимална скорост (GPS): 85 км/ч
- 65 до 80 км/ч за 4-ти: 32 секунди
- 0 до 80 км/ч: 1 минута 24 секунди
- Скорост на преминаване на върха на хълма: 65 км/ч
Сега инсталираме стандартен карбуратор, извлечен от гамата на Renault на двигател Frigate, който избираме за благоприятните му производителски характеристики.
С този карбуратор, който сега става нерегулиран, с малко по-голяма дюза и струи, получаваме това:
- Максимална скорост (GPS): 91 км/ч
- 65 до 80 км/ч за 4-ти: 29 секунди
- 0 до 80 км/ч: 1 минута 07 секунди
- Скорост на преминаване на върха на хълма: 67 км/ч
Разполагаме с нашия запас от части тръба "Rouillard" за двоен карбуратор, ние инсталираме този аксесоар на времето. От само себе си се разбира, че по това време подготовката на двигателя се рекламира като несравнима печалба:
- Максимална скорост (GPS): 99 км/ч
- 65 до 80 км/ч за 4-ти: 19 секунди
- 0 до 80 км/ч: 40 секунди
- Скорост на преминаване на върха на хълма: 74 км/ч
Изчисляване на оптималната конфигурация:
Сега сме тръбата на Rouillard и с изчистен карбуратор изчисляваме размерите на дюзите, форсунките и дюзите, което позволява да се постигнат най-добри показатели, като се вземат предвид характеристиките на двигателя: по-специално капацитетът на цилиндъра и работната скорост.