Поддръжка и отстраняване на най-простите неизправности в системата за захранване на двигателя,
Отстраняване на най-простите неизправности на дизеловата енергийна система
Неизправности на дизеловия двигател
Намаляването на подаването на гориво и намаляването на налягането на впръскване са основните неизправности в системата за задвижване на дизеловия двигател.
Симптомите на неизправности са невъзможност за стартиране или трудно стартиране на двигателя, спад на мощността, дим, почукване, нестабилна работа или „избягване“ от него, тоест когато двигателят е трудно да спре.
Причините за намаляване на подаването на гориво, намаляване на налягането на впръскване и невъзможността за стартиране на двигателя в резултат на това са запушени горивопроводи, всмукване в резервоара за гориво или филтърните елементи на горивните филтри, замръзване на водата или удебеляване на горивото в горивопроводите, наличието на въздух в горивната система, нарушаване на ъгъла на предварително впръскване на горивото, неизправности на горивните помпи с ниско и високо налягане.
Намаляване на подаването на гориво и намаляване на налягането на впръскване, което води до спад на мощността, дим и почукване на двигателя, възникват, когато: изпускателната система е запушена; неизправности в задвижването на лоста на регулатора (когато педалът за гориво е натиснат напълно, оборотите на двигателя не се увеличават); наличието на въздух в горивната система; нарушение на ъгъла на предварително впръскване на горивото (почукване или дим); вода, постъпваща в горивната система (бял дим); излишък на гориво, подавано към бутилките (черен или сив дим); нарушение на регулирането или запушване на дюзите; износване на двойката бутало и отворите за пръскане на дюзата; мръсен въздушен филтър.
Еднородността на работата на двигателя е нарушена поради следните причини: тръбата за високо налягане е отслабнала или се е спукала, отделните инжектори работят незадоволително, нарушава се равномерността на подаването на гориво от секциите на инжекционната помпа, регулаторът на скоростта е повреден. Двигателят започва да се изчерпва, когато релсата на горивната помпа е заседнала, пружината на лоста на задвижването му е счупена, когато излишното количество масло попадне в горивната камера поради износване на групата цилиндър-бутало
Методи за отстраняване на неизправности на дизелов двигател
При търсене на неизправности в електрозахранващата система трябва да се има предвид, че техните симптоми са характерни и за неизправности в други системи и механизми. Например причината за намаляването на мощността на двигателя може да бъде нарушение на регулирането на хлабините в механизма за разпределение на газа. Ако двигателят е труден за стартиране, на първо място е необходимо да проверите дали в резервоара има гориво, дали отворен клапан за всмукване на гориво, дали маслото е подходящо за този сезон.
Фигура: 28. Устройство KI-4801: 1 - манометър; 2 - калъф; 3 -- трипътен клапан; 4 - маркуч; 5 - кух болт (съединение); 6 - клапан; 7 - винт
След изключване на горивните линии на инжекторния съединител; горивните помпи, филтрите и отворите на горивопроводите трябва да бъдат защитени от замърсяване с капачки, запушалки или обвити с чиста изолационна лента. Преди сглобяването всички части трябва да бъдат добре почистени и изплакнати с дизелово гориво. Налягането в системата за подаване на гориво с ниско налягане може да се измери с устройството KI-4801 (фиг. 28). Един от върховете на устройството е свързан с линията за впръскване на помпата за омокряне пред филтъра за фино гориво, другият е свързан между филтъра и горивната помпа. Преди да проверите налягането, въздухът се отстранява от системата чрез отваряне на спирателния клапан 6 и изпомпване на системата с ръчна помпа за подаване на гориво. Налягането се измерва при работещ двигател. След като зададете скоростта на въртене на коляновия вал, равна на 2100 оборота в минута (максимално подаване на гориво), и използвайки клапан 3, налягането на горивото преди и след филтъра за фино гориво се определя с помощта на манометъра /. Налягането пред филтъра трябва да бъде 0,12. 0,15 MPa, а зад филтъра - не по-малко от 0,06 MPa. Ако налягането пред филтъра, разработен от подсилващата помпа, е по-малко от 0,08 МРа, помпата трябва да се смени. Ако налягането зад филтъра е по-малко от 0,06 MPa, трябва да се провери състоянието на байпасния клапан. След като спрете двигателя, поставете управляващия клапан на мястото на работещия клапан и, стартирайки двигателя, отново измерете налягането зад филтъра с максимално подаване на гориво. Ако налягането се увеличи, отстраненият клапан се регулира или подменя. Ако налягането остане същото, това показва запушване на елементите на филтъра за фино гориво. Ако разликата в налягането преди и след филтъра за фино гориво е равна или малка, разглобете го и проверете състоянието на уплътненията във филтърните елементи.