Поддръжка и диагностика на работещите осветителни и сигнални системи
Процесът на експлоатация на превозните средства е придружен от влошаване на характеристиките на осветителните устройства, което е причинено от нарушение на настройката на фаровете от въздействието на вибрационното натоварванеki, промяна в твърдостта на окачването, подмяна на източници на светлина, влошаване на ефективността на осветлението, причинено от замърсяванеработните повърхности на рефлектора и дифузора, абразивниизносване на повърхностите на лещите, намаляване на светлинния поток от източници на светлина поради спад на напрежението във веригата, причинено отерозия на контактите.
Влошаването на производителността води до повишаванеброя на пътнотранспортните произшествия и намаляването наефективността на транспорта, която с нарастването на моторизацията и възрасттаумиращата роля на автомобилния транспорт се превръща в значителнаматериални и морални щети.
За да се гарантира безопасността и ефективността на движениетоботове за автомобилен транспорт в съответствие с нормативни документитам, приет в Русия, установи честотата и обема набот, извършен по време на ежедневна поддръжка (EO) и TO-1 sysтеми за осветление и сигнализация. Съгласно ЕО се извършват работи по измиване и почистване и проверка. Обхватът на работа по време на TO-1 осигурява, освен работата на ЕО, и следните операции: проверка, правилна инсталация и регулиранефарове; проверка на интензитета на фаровете и светлинните сигнални светлини; относнопроверка на състоянието на лампи, проводници, контакти, крепежни елементи. С TO-1 всички горепосочени работи се извършват без да се отстранява устройствоторов от кола.
Експлоатационни стойности на светлинните характеристики на фаровете и светлинатасигналните светлини се регулират от GOST R41.1-99, съгласно койтором: фаровете от типа C (HC) и CR (HCR) трябва да се регулират така, че равнината, съдържаща лявата страна на границатакраят на късата светлина е бил наклонен към равнината на работната платформа под ъглите, посочени в таблица. 4.7. В този случай точката на пресичанеляв хоризонтален и десен наклонен участък от светлинатаграницата на сянката на късата светлина трябва да е във вертикалахоризонталната равнина, минаваща през базовата ос.
На превозни средства с фарове, оборудвани сизправително устройство, последно при товарене на превозни средстватрябва да се постави в подходящото положение за товарене.
Височина на монтаж на фара (в центъра на лещата), mm
Ъгълът на наклон на светлинния лъч във вертикална равнина, мин
Разстояние от центъра на фара до границата на линията на гредата по екрана, mm, отдалечено от разстояниетостоящ
До 600 включително
Над 600 до 700 включително
Над 700 до 800 включително
Над 800 до 900 включително
Над 900 до 1000 включително
Над 1000 до 1200 включително
Над 1200 до 1600 включително
Интензитетът на светлината на всеки фар от тип C (HC) и фар CFt (HCR) в режим на къси светлини, измерен във вертикалната равнина, преминаващ презпрез референтната ос, трябва да бъде:
- ≤ 750 cd в посока 34 'нагоре от позицията на лявата страна на границата;
- ≥ 1600 cd към 52' надолу от позицията на лявата страна на границата.
Фаровете тип R (HR) се регулират така, че ъгълът на наклон на най-ярката (централна) част на светлинния лъч във вертикалната равнина да е в диапазона 0 '. 34 'надолу от референтната ос. В този случай вертикалната равнина на симетрия на най-ярката част на светлинния лъч трябва да премине през еталонната ос.
Интензитетът на светлината на фаровете CR (HCR) в режим на дълги светлини се измерва в посока 34 'нагоре от позицията на лявата страна на границата на режима на къси светлини във вертикална равнина през референтна ос. Интензитетът на светлината на фаровете от тип R (HR) се измерва в центъра на най-ярката част на светлинния лъч. Интензитетът на светлината на фаровете от типа R (HR) и CR (HCR), разположени от една и съща страна на превозното средство в режим на дълга светлина, не трябва да бъде по-малък от 10 000 cd.
Фарът за мъгла (тип B) трябва да се регулира така, че равнината, съдържаща горната пресечена гредафаровете бяха наклонени към равнината на работната платформа под ъгли, не по-малки от посочените в табл. 4.8. В този случай горната гранична граница на светлината за мъгла трябва да бъде успоредна на равнината на работната платформа.
Височина на монтаж на фаровете, мм
Ъгъл на наклон на горната светлинасенчест ръбци, мин
Разстояние от центъра на фара до горната граница на светлинатаграницата на сянката на лъча по екрана, mm, отдалечена на разстояние
Над 250 до 500 включително
Над 500 до 750 включително
Над 750 до 1000 включително
Интензитетът на светлината на фаровете за мъгла, измерен във вертикална равнина през референтната ос, трябва да бъде:
- ≤ 625 cd - 3 'нагоре от горната светлинна позицияграница на тотени;
- ≥ 1000 cd - 3 'надолу от горната светлинна позицияграница на тотена.
Фаровете за мъгла трябва да се включват, когато са включени страничните светлини.
Интензитетът на светлината на сигналните светлини (фенери) по посока на референтната ос трябва да бъде в границите, посочени в таблица. 4.9.
Странични светлини (включително горни)
С едно ниво
С две нива
с едно ниво
с две нива
Интензитет на светлината на сдвоени (предни и задни) лампи на превозните средствашивашко устройство със същата функционална стойност не трябва да се различава повече от два пъти. Светлини за паркиране и идентификацияпътният влак трябва да работи непрекъснато. Спирачните сигнали (основни и допълнителни) трябва да включватда бъдат повлияни от действието върху съответните органи за управление на спирачните системи и да работят непрекъснато. Задна светлинатрябва да се включи и такт при задействане на задна предавка. Индикаторите за посока и техните странични повторители трябва да работят в мигащ режим със следните параметри: