POD изпълнителни механизми отдолу, Mercury Официален дистрибутор в Украйна

Долни задвижвания POD // Лодки и яхти, №1 (205)/2007/стр. 71-73

отдолу

Отговор "Project Zeus" от "MerCruiser" към "Volvo Penta IPS"

Дори по време на първото шумно представяне на IPS drive в Майорка, Испания, на което бяха поканени представители на списание Boats and Yachts, един от чуждестранните колеги предположи, че нещо подобно скоро ще се появи сред основните конкуренти на шведската компания. В същото време мощен американски концерн беше посочен сред най-вероятните претенденти за развитието на темата. "Брънзуик". Предсказателят погледна във водата - на миналогодишното изложение на лодки в Маями шофиране под кодовото име беше представено с не по-малко фанфари Проект Зевсот Cummins MerCruiser Diesel, в много отношения подобно на "IPS".

Строго погледнато, "Volvo Penta", с леката ръка на която терминът "под задвижване" стана известен на широка гама моторни лодки, не е изобретил подобно задвижване от нулата, а само успешно адаптира разработката, която отдавна се използва в търговско и военно строителство, за нуждите на рекреационния флот. Английската дума „pod“ е доста двусмислена, но в нашия случай повечето от нейните значения са до самата точка. В технологиите това е името например на гондола, окачена под крилото на самолетен двигател, за зоолозите това е „кракът“ на мекотело или охлюв, а в обикновения език е „корем“. По отношение на корабостроенето „шушулката“ е и един вид „крак“ - кормилна колона с обтекаема скоростна кутия и витла, само разположени не зад транеца, а под дъното.

За тези, които са запознати със създаването на шведски инженери, в началото може да изглежда, че Project Zeus е просто „клонинг“ на системата „IPS“, но при по-внимателно проучване разликите стават забележими и доста значителни.

механизми

Горна лодка с ново задвижване от "MerCruiser"

Какво общо

Като "IPS", ново устройство от "MerCruiser", предназначен предимно за монтаж по двойки, е предназначен да замени класическата схема с наклонени шахти на доста големи - от 40 фута дължина - високоскоростни моторни яхти с мощни двигатели (днес има два производствени модела, базирани на дизеловите двигатели Quantum на QSB и QSC модификации с мощност от 425 и 500 к.с.). Мотивът е един и същ: една от основните световни тенденции в развитието на моторните яхти е постоянният растеж на тяхната скорост и тук "класиката" почти изчерпа възможностите си. При скорости над 30 възела ефективността на традиционното задвижване рязко спада и за да бъде буквално в крак с конкурентите, се изисква или увеличаване на мощността до прекомерни стойности (което неизбежно води до цял куп технологични, икономически и екологични проблеми), или да се разчита на принципно нови дизайнерски решения.

Процесът на инсталиране е много прост и не изисква многобройни настройки и настройки - задвижването като цяло просто се вкарва в "кладенец", излят в корпуса, оборудван с амортисьорни гумени пръстени за намаляване на шума и вибрациите. Системите за отработени газове и вода за охладителната система са интегрирани в въртящите се колони, разположени под дъното, което елиминира необходимостта от инсталиране на допълнителни фитинги върху тялото.

В допълнение към лесното инсталиране, декларираните предимства на Project Zeus в сравнение с традиционните наклонени шахти са същите като тези на IPS - със същата мощност новото задвижване позволява по-висока (до 7%) скорост и по-ниска (до 30%) разход на гориво, както и по-добра маневреност както при пълна скорост, така и при херметичност и при акостиране. Постига се значително увеличение на ефективността, преди всичко, поради намаляване на хидродинамичното съпротивление, разположението на вектора на тягата успоредно на дъното и използването на коаксиални витла с въртене в обратна посока (отдавна известни от Duo Prop колони от Volvo Penta и Bravo III от MerCruiser ") - двувинтовата схема не само има по-висока ефективност, но е почти напълно свободна от странични отклонения под въздействието на реактивния въртящ момент.