Почистване на филтъра за твърди частици (DPF) Miskolc
Имаме метод в Miskolc за почистване на филтъра за дизелови частици, сякаш не е запушен.!
Проблеми с дизеловия филтър за твърди частици (DPF)
Разполагаме и с DPF или филтър за частици.
От 2006 г. насам могат да се пускат само дизелови автомобили с филтър за твърди частици. Това означава, че в ауспуха на по-новите автомобили е инсталиран нов филтър за сажди, който премахва саждите 95%, без да натоварва въздуха. Филтърът работи като торба за прахосмукачка, позволява на газа да тече, улавя твърди частици.
Филтърът за частици се състои от голям брой съседни филтърни клетки. Погледнат отвън, той представлява дълъг цилиндричен метален предмет, завършващ с тясна тръба. Отвътре е керамично тяло с канали с удължено квадратно сечение, предната и крайната част на които са затворени редуващи се като шахматна дъска. Отработените газове се вливат в каналите, но там вече не могат да излязат само през порестата стена на керамиката, докато частиците сажди се заклещват върху нея, клетките се насищат с уловените частици по време на употреба, като по този начин намаляват полезната им повърхност. Двигателят се задушава от наситения филтър, точно както е трудно да се работи с пълна торба с прах. Блокът за управление на двигателя измерва насищането и ако премине ниво, започва регенерация, изгаряйки натрупаните във филтъра сажди. Цикълът на насищане и регенерация се повтаря постоянно във фонов режим. Системата ни сигнализира само чрез включване на лампата за повреда на двигателя (контролен двигател) и/или DPF сигнала, ако възникне неизправност. Така работи прибл. 800 до 1000 км (разбира се този брой зависи много), докато филтърът се насити.
Какво да правя тогава?
Ако беше прахосмукачка, щяхме да изтръскаме торбата за прах, но тъй като това е кола, тя беше решена, така че никой да не забележи, т.е. саждите щяха да изгорят. За целта те използват системата за впръскване на автомобила. По-конкретно, това се прави от сензор, регистриращ налягането на отработените газове, докато филтърът за твърди частици се влива и излиза. От тази разлика блокът за управление на автомобила определя кога да започне процес, наречен регенерация.
Тази регенерация изисква 2 неща, кислород и топлина. Дизеловите двигатели работят на излишен въздух, така че в отработените газове винаги има кислород, но ако това не е достатъчно, контролното устройство ще го направи за себе си.
Жегата. Ауспухът е горещ, но недостатъчен. Саждите започват да изгарят при 550-600 градуса по Целзий. По някакъв начин трябва да се повиши температурата.
Следователно филтърът за твърди частици е интегриран с катализатора. Така че имаме топлина и кислородът може да започне регенерацията. Блокът за управление впръсква допълнително дизелово гориво в системата, което го окислява до катализатора с отработените газове, повишава температурата и превръща саждите в пепел. Филтърът за частици отново работи с пълна интензивност. Отне 10-15 минути.